Formula 1 Vietnam Fan Network - Đua xe Công Thức 1

Cuộc sống, nhân tâm ...luận

hiệp — Tue, 07 Sep 2010 01:42:48 GMT

Sách của Hoài Nam Tử có chép:

Một ông lão ở gần cửa ải Nhạn Môn, nơi giáp giới nước Tàu với Phiên Quốc (Hồ) có con ngựa. Một hôm, con ngựa đi mất. Người quen thuộc đều đến thăm hỏi, chia buồn. Ông lão nói:

- Mất ngựa thế mà phúc cho tôi đấy, biết đâu!

Cách mấy tháng, con ngựa trở về lại quyến thêm một con ngựa hay tốt. Những người quen thuộc kéo đến xem ngựa và chúc mừng. Ông lão nói:

- Được ngựa thế mà họa cho tôi đấy, biết đâu!

Từ khi được ngựa hay tốt, con ông lão thích cưỡi. Chẳng may té què chân. Người quen thuộc đều đến hỏi thăm, chia buồn. Ông lão nói:

- Con què thế mà phúc cho tôi đấy, biết đâu!

Cách một năm có giặc Hồ. Nhà vua bắt lính đi đánh giặc. Quân lính mười người chết đến chín. Chỉ con ông lão vì què, không phải đi lính mà cho con vẫn họp nhau.

"Tái ông thất mã" trở nên một thành ngữ để chỉ sự họa, phúc xoay vần, khó biết trước được. Trong cái phúc thường khi có cái họa; trong cái họa lại có cái phúc. Cổ ngữ cũng có câu: "Họa tùng phúc sở ỷ, phúc tùng họa sở phục".

Sách của Úc Ly Tử cũng có chép:

Một người nhà quê trải cỏ phơi ở chân giậu. Hôm sau ra vơ cỏ, nghe tiếng kêu "tích tích", lật lên xem thì bắt ngay được một con trĩ.

Anh ta thấy thế lại vẫn để cỏ ở đấy, có ý mong ngày mai lại được con trĩ nữa. Mai ra, lắng tai nghe tiếng "tích tích" như hôm trước, bụng mừng thầm. Nhưng vừa bới cỏ lên thì ra một con rắn cắn ngay vào tay làm anh ta bị thương rồi chết.

Úc Ly Tử nói: "Trong thiên hạ có cái phúc không tưởng được thế mà may được thế; cũng có cái họa không ngờ đến thế mà xảy ra thế".

Trong một bài thơ của Huỳnh Thúc Kháng có câu:

Kìa tụ tán chẳng qua là tiễn biệt,
Ngựa tái ông họa phước biết về đâu.
(copy)

MotoGP, chặng 13: GRAN PREMIO A-STYLE DE ARAGON

massa_no.1 — Sun, 05 Sep 2010 10:43:54 GMT

Thời gian thi đấu MotoGP chặng 13:
Thứ 6(17/9/2010):

Thể thức	FP1	FP2
125cc	09:05-09:45	13:05-13:45
MotoGP	10:05-10:50	14:05-14:50
250cc	11:10-11:50	15:10-15:50

Thứ 7(18/9/2010):

Thể thức	FP3	Qualifying
125cc	09:05-09:45	13:05-13:45
MotoGP	10:05-10:50	14:05-14:50
250cc	11:10-11:50	15:10-15:55

Chủ nhật(19/9/2010):

Thể thức	WUP	Race
125cc	13:40-14:00	16:00
MotoGP	14:10-14:30	17:15
250cc	14:40-15:00	19:00

A-Style and Dorna sẽ tổ chức một chặng vào năm 2010 sau khi một thỏa thuận đạt được giữa các quyền chủ sở hữu và MotoGP thương hiệu thời trang Ý với sự bảo trợ tiêu đề của GP tại Motorland Aragón trong tháng Chín.

Gran Premio A-Style de Aragón sẽ diễn ra vào ngày 19 tháng 9 tại đường đua Tây Ban Nha, mà là một bổ sung mới vào lịch cho năm 2010. Thỏa thuận này cũng báo hiệu một sự tiếp nối của mối quan hệ làm việc thành công giữa Dorna và A-Style, các nhà tài trợ Tiêu đề của Assen TT và đã được người Nhật Bản từ 2006-2008.

Mùa này A-Style sẽ là nhà tài trợ danh hiệu đầu tiên cho World Championship GP at Motorland Aragón.
Nguồn: http://www.motogp.com/en/news/2010/D...onsorship+deal

MotoGP chặng 12: Misano - San Marino

Killer PS2 — Sat, 04 Sep 2010 09:18:18 GMT

Chủ nhật tuần này 5/9/2010, chặng 12 MotoGP mùa giải 2010 sẽ tiếp tục tranh tài trên đất Ý ( San Marino nằm trong lòng nước Ý :big_smile:) . Giờ giấc lại quay về Châu Âu nên anh em sẽ xem được thoải mái và dễ dàng hơn :beauty:

Ngày: Chủ nhật 5/9/2010
Trường đua: Misano (San Marino)
Phát sóng trực tiếp (dự kiến): Starsports hoặc ESPN

125cc: 11h00 (16h00 giờ Việt Nam)
Moto2: 12h15 (17h15 giờ Việt Nam)
MotoGP: 14h00 (19h00 giờ Việt Nam)

Đôi lời nhắn các NEWBIE tuổi 9x "đời cuối"

KhongBietDua — Thu, 02 Sep 2010 15:02:42 GMT

Lúc này F1VIETNAM bỗng có nhiều thành viên trẻ, thậm chí rất trẻ.
Các bạn đang ở lứa tuổi 9x đời cuối (9x đời đầu thì cũng chững chạc lắm rồi !!!:boss:) mà đã có đam mê với F1 thì quả là đáng mừng. F1 không phải là 1 môn "coi cho vui" mà nó đòi hỏi kiến thức nhất định, phải tìm tòi, học hỏi vì càng hiểu coi càng hay. Chính vì vậy, F1 sang trọng, trí thức, văn minh (oai thế !!!). Là FAN của F1 cũng cần thể hiện mình "xứng tầm" với F1.
Trong diễn đàn F1VIETNAM, "lão làng" cả tuổi "nghề" lẫn tuổi đời đều rất nhiều. Các thành viên trẻ tuổi nên "cẩn thận" khi "ăn nói" kẻo lại mang tiếng là hỗn láo, xấc xượt. Cũng biết là mọi thành viên đều bình đẳng, tuy nhiên cũng nên tỏ ra sang trọng văn minh, trí thức như chính F1.
Tốt nhất là cứ theo chân các Bác đi trước vẫn thường gọi nhau là Bác (nếu không rõ tuổi tác hoặc nhiều TV), biết rõ thì có thể gọi thân mật hơn là ANH, là CHÚ. Cũng nên viết cho hay, cho đúng tiếng Việt. Đừng ngắn ngủn, cộc lốc... cứ coi như viết "còm-men" là 1 cơ hội tập làm văn, viết báo vậy ! Biết đâu môn Văn lại chẳng giỏi hơn.
Vài lời chân thành. :beauty:

F1 Ferrari Virtual Academy 2010

M@ch1nt0sh_95 — Thu, 02 Sep 2010 11:28:52 GMT

Em mới đọc được tin mới trên http://www.ferrari.com về thông tin Ferrari Virtual Academy.

Xem xong hình như chú F.Alonso và F.Massa nói được tiếng Ý hay sao phải ko nhỉ???
Nếu thật thì càng hâm mộ mấy tay đua trong F1:beat_plaster:

Trích:

Available for digital download as of 9 September

Maranello, 1 September – Finally the fans of the Scuderia Ferrari can compete against each other online thanks to the brand-new and technologically advanced simulator, driving the F10 single-seater at the circuits of Fiorano, Mugello and the Nürburgring. As of 9 September every week the global Ferrari Virtual Academy competition will award the best virtual drivers of the world with exclusive Scuderia gadgets and further surprises.

The Ferrari Virtual Academy simulator has been developed with the help of the Scuderia Ferrari engineers and the support of the most advanced technologies such as Laser Scan and Motion Capture, to accurately rebuild the circuits, reaching highest standards regarding the car’s dynamics accuracy, unprecedented in this area.

Exclusive content is already available on www.ferrarivirtualacademy.com together with the trailer and the simulator’s making of as well as the videos taken by the Scuderia drivers Fernando Alonso, Felipe Massa and Giancarlo Fisichella.

The Ferrari Virtual Academy will be available for digital download as of 9 September with the first package including the F10 and the Fiorano circuit for Euro 15,00.

Bài chính trên đó, em dịch lại cho những mem không thông thạo tiếng Anh lắm (dịch để luyện tiếng Anh ấy mà:big_smile::big_smile:)

Không biết gọi sao thôi thì game vậy hen:beauty::beauty:

Game sẽ được download vào ngày 9-9-2010.

Maranello, 1-9, cuối cùng thì fan của Scuderia Ferrari cũng có cơ hội để thi đấu với nhau trực tuyến với game mô phỏng mới của hãng, được lái trong chiếc F10 trên 3 trường đua Fiorano, Mugello và Nürburgring. Từ ngày 9-9-2010, mỗi tuần Ferrari Virtual Academy sẽ tổng kết lại những tay đua có kết quả tốt nhất trên toàn thế giới với nhiều tiện ích và bất ngờ dành cho họ.

Game mô phỏng The Ferrari Virtual Academy được phát triển với sự trợ giúp của các kĩ sư ở Scuderia Ferrari và một trong những công nghệ cao cấp nhất như Laser Scan và Motion Capture (dịch ra nghe kì lắm, để thế nghe hay hơn:big_smile::big_smile:) để xây dựng lại 3 đường đua một cách chính xác, đạt tiêu chuẩn cao nhất và chính xác về việc mô phỏng tính năng khí động học của chiếc xe, chưa từng có trong lĩnh vực này (em cũng không hiểu là lĩnh vực nào nữa:smile:, chắc là lĩnh vực simulator ý)

Nội dung về game đã có trên http://www.ferrarivirtualacademy.com với trailer và clip về quá trình xây dựng game, có sự góp mặt của F.Alonso, F.Massa và G.Fisichella.

The Ferrari Virtual Academy có thể download bắt đầu từ ngày 9-9 này kèm trong đó là chiếc xe Ferrari F10 cùng với đường đua Fiorano với mức giá 15.00 EU:beat_shot::beat_shot:

Một vài clip kèm theo:

Mấy bác này nói tiếng Ý nghe sỏi quá nhể:beat_shot::big_smile:

Đặc biệt thông tin này dành cho fan Fer chủ yếu!!! :)

2010 Đường đua - Austin (USA)

F1_Dreams_F1 — Thu, 02 Sep 2010 04:49:27 GMT

Sau 5 năm chia tay, 2012 sẽ là năm đánh dấu sự trở lại của giải F1 và nước Mỹ,

Một đường đua mới sẽ được xây dựng tại Austin, với các thông tin cơ bản như sau:

. Thiết kế dường đua: Hermann Tilke
. Chiều dài đường đua: 3.4 miles (5.47 km)
. Chiều rộng đường đua: 39 ft ~ 52 ft
. Tốc độ tối đa: 200 mph (320 km/h)
. Đường đua có cao độ thay đổi: 133 ft (40.5 m)
. Chiều đua: ngược chiều kim đồng hồ

--> Đường đua được xây dựng dựa trên cảm hứng hội tụ từ các đường đua khác như: Silverstone, Hockenheim, Istanbul Park
--> Vừa đề-pa là leo lên 1 cái dốc cao chót vót :D (tay nào nặng ký bị tuột dốc ngay :)),

tham khảo thêm tại đây
http://www.formula1.com/news/headlin...0/9/11198.html

:) :) :)

Video Full Race F1 mùa giải 2006

thaischumi — Wed, 01 Sep 2010 17:40:22 GMT

Chặng 1: Bahrain

Chặng 2: Mã Lai

Chặng 3: Úc

Chặng 4: San Marino

Chặng 5: Châu Âu

Chặng 6: Tây Ban Nha

Chặng 7: Monaco

Chặng 8: Anh

Chặng 9: Canada

Chặng 10: USA

Chặng 11: Pháp

Chặng 12: Đức

Chặng 13: Hung

Chặng 14: Thổ

Chặng 15: Ý

Chặng 16: Khựa

Chặng 17: Nhật

Chặng 18: Brazil

Logo Renault theo dòng lịch sử

blackberry93Z — Wed, 01 Sep 2010 15:55:54 GMT

Logo 1900-1906

Hơn 100 năm lịch sử, như hầu hết các hãng xe danh tiếng ngày nay, Renault đã trải qua những thời khắc khó khăn, cay đắng và vinh quang nhất. Trong suốt quãng thời gian đó, hãng đã 8 lần thay đổi logo để phù hợp với từng hoàn cảnh cụ thể của ngành công nghiệp ôtô và thế giới.

Năm 1898, nhân ngày sinh nhật lần thứ 21, chàng trai Louis Renault đã chọn dịp đặc biệt đó để bán chiếc xe mang cái tên rất cổ điển do chính anh chế tạo, Renault Type A. Năm 1899, Louis cùng hai người anh em Marcel và Ferand mở công ty "Renault Frères - Anh em nhà Renault", tại số 10, đại lộ Cours, Billancourt. Như ý nghĩa của từ "Frères", Renault đã thiết kế logo đầu tiên của hãng bằng hai chữ "R" lồng vào nhau, theo phong cách nghệ thuật cầu kỳ những năm đầu thế kỷ 20.

Mười năm sau, Renault Frères giành được những thành công liên tiếp: 1902 nhận bằng phát minh sáng chế về động cơ siêu nạp; năm 1906, sản xuất xe bus và bắt đầu sản xuất động cơ máy bay với năng suất 3.800 chiếc một năm. Cùng trong năm đó, Renault thay đổi logo nhưng bằng hình ảnh thực tế và đơn giản hơn nhiều: chiếc ôtô lồng trong vòng bi cơ khí.

1906-1919

1919-1923

Tuy nhiên, cũng từng ấy thời gian, Louis phải chứng kiến hai cái chết của Marcel năm 1903 tại giải đua Paris-Maldrid và Ferand năm 1909. Một mình Louis sở hữu Renault Frères, nhưng ngay sau đó, vì thương nhớ hai người anh, ông đổi tên thành Les Automobiles Renault - Công ty ôtô Renault.

1923-1925
Chiến tranh thế giới II nổ ra, theo yêu cầu của phe Đồng minh, Renault ngừng sản xuất ôtô mà tập trung vào xe tăng và máy bay. Theo đó, logo của hãng cũng được thay đổi cho phù hợp với tình thế chiến tranh. Chiếc ôtô được thay bằng hình ảnh xe tăng đang leo dốc.
Sau chiến tranh Louis Renault nhận huy chương anh hùng và tiếp tục sản xuất ôtô với các mẫu xe 10CV hay 6CV. Năm 1923, bỏ lại sự khốc liệt của chiến tranh để trở lại vai trò chính, logo Renault thay đổi lần thứ 3 với hình tròn làm khung chính, bao quanh những đường gạch ngang mô phỏng lưới tản nhiệt và dòng chữ "Renault".

Kiểu thiết kế nắp ca-pô của Renault năm 1923

Sau đó hai năm, Renault thay thế hình tròn bằng hình thoi và lấy làm logo chính thức của công ty. Tuy nhiên, trước 1925, logo hình thoi đã tồn tại trên đa số các mẫu xe bởi một lý do hết sức ngẫu nhiên; xuất phát từ chính phong cách thiết kế nắp ca-pô của hãng. Lúc đó, nắp ca-pô trên các xe Renault kéo dài xuống tận thanh cản trước với gờ nổi chính giữa tạo nên nhờ giao tuyến của hai mặt phẳng.

Nhưng kiểu thiết kế đó gặp trở ngại do còi nằm ngay phía dưới. Bởi vậy, để tiếng còi thoát qua ngoài, các kỹ sư đã đục phần mũi xe thành các khe hở song song, tập hợp lại thành một hình thoi. Với dòng chữ Renault chạy ngang, vô tình hình thoi này được coi là logo chính thức.

1925-1960

1960-1972

Hứng chịu những tổn thất nặng nề từ khủng hoảng kinh tế những năm 1930 và đại chiến thế giới thứ hai, đến năm 1960 Renault mới hồi sinh và để đánh dấu cho thời kỳ phát triển mới, công ty quyết định thay đổi logo lần thứ năm. Mẫu logo mới có đôi chút thay đổi so với năm 1925. Chữ "Renault" được làm đậm và cao, nổi bật trên nền khung hình lục giác trắng. Các nét cắt ngang thưa và đậm hơn. Renault sử dụng logo này cho đến năm 1972, trước khi thay đổi nó lần thứ sáu.

Logo Renault thứ 7 từ bỏ kiếu thiết kế "chữ-hình ảnh" quen thuộc. Chỉ còn lại hình thoi, nhưng nó bao gồm nhiều đường thẳng được nối với nhau trên trục tọa độ 3 chiều, tạo độ nổi khá "mông lung" cho người quan sát. Tuy nhiên, trên các văn bản, Renault vẫn sử dụng logo có dòng chữ "Renault" bên cạnh.

1972-1992

1992-2004

Năm 1992, logo thứ 8 ra đời. Không còn các đường kẻ mà thay vào đó là mặt phẳng đồng nhất sơn hai màu đen trắng, đối xứng với nhau qua trục thẳng đứng.

Vẫn có độ nổi như 20 năm trước nhưng bớt đi phần phức tạp và "nhức mắt", logo năm 1992 thân thiện, bóng bẩy và mang tính công nghệ cao hơn. Được Renault sử dụng trên lưới tản nhiệt các đời xe từ năm 1992, nhưng trên các văn bản, hãng vẫn dùng mẫu mang dòng chữ "Renault" phía dưới.

Logo thứ 9 năm 2004.

Năm 2004, Renault trình làng logo thứ 9 và giữ nguyên những nét cấu trúc cơ bản. Nổi bật nhờ bề mặt sơn bóng và những đường gấp trên thân được mạ crôm, logo thứ 9 thể hiện cho công nghệ, sức sáng tạo không ngừng trong suốt quá trình hình thành và phát triển của hãng. Đơn giản và mang tính thống nhất cao, có lẽ Renault đã và sẽ hài lòng với biểu tượng của mình trong khoảng thời gian xa nữa.
(Theo Autoviet.net)

Video Full Race F1 mùa giải 2007

thaischumi — Mon, 30 Aug 2010 18:05:06 GMT

Chặng 1: Úc

Chặng 2: Mã Lai

Chặng 3: Bahrain

Chặng 4: Tây Ban Nha

Chặng 5: Monaco

Chặng 6: Canada

Chặng 7: USA

Chặng 8: Pháp

Chặng 9: Anh

Chặng 10: Châu Âu

Chặng 11: Hung

Chặng 12: Thổ

Chặng 13: Ý

Chặng 14: Bỉ

Chặng 15: Nhật

Chặng 16: Khựa

Chặng 17: Brazil

2010 Cải tiến kỹ thuật FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX

F1_Dreams_F1 — Sun, 29 Aug 2010 18:08:09 GMT

Ferrari F10 - revised rear wing

Ferrari sử dụng bộ cánh gió sau tạo downforce thấp tại Belgium. Thiết kế được sử dụng trên xe của Massa trong vòng đua phân hạng và race. Các đặc điểm thay đổi là biên dạng endplates của cánh gió sau tương tự như thiết kế của RedBull. Cánh chính của cánh gió sau ngắn hơn và không còn khe (‘slot’) trên đó nữa. Để thấy rõ hơn, ta làm một chút so sánh bằng hình ảnh cánh gió sau của Fer tại China.

Revised floor flex test

FIA tiến hành thử nghiệm độ biến dạng khung gầm của RB6 với mức tải được áp lên xe là 200kg (độ biến dạng cho phép là 5mm, xem khu vực được tô màu vàng nằm ngay phía trên mũi tên đỏ). Để đo được độ biến dạng, FIA đã dùng một thiết bị (dạng một piston) gắn ở giữa tấm sàn xe, thiết bị đo được Ferrari phát triển năm 2007 tại chặng Spanish (thiết bị này thời điểm đó giúp Fer có thể di chuyển được sàn xe và cũng gây tranh cãi về tính hợp lệ khi sử dụng).

Các cuộc kiểm tra thực sự nghiêm khắc đối với cánh gió trước đã được thực hiện tại Spa. Chặng tới tại Italy sẽ tiến hành kiểm tra thêm đối với khung gầm đó là cũng với tải trọng 200kg, nhưng được áp vào hai bên thành của sàn xe và thiết kế chiều dài sàn xe (chúng ta nhìn thấy trên hình minh họa) không được ngắn hơn 100cm trong khi kiểm tra.

Revised front-wing flex test

Theo qui định của FIA: cánh gió trước phải có độ cao tối thiểu là 75mm so với ‘đường chuẩn’. ‘Đường chuẩn’ là đường nét đứt màu vàng (có ký hiệu RP trên hình), đường chuẩn được gióng từ điểm thấp nhất của xe sơ với mặt đường.

Để kiểm tra xem cánh gió của RedBull và Ferrari có hợp lệ hay không thì ban kiểm tra đã tiến hành áp tải 50kg lên endplates của cánh gió trước và độ dao động cho phép là 10mm.

Tuy nhiên các đội đối thủ cho rằng kết quả chưa được thuyết phục vì khi ở một tốc độ nhất định cánh gió trước của RedBull và Ferrari sẽ vượt quá giới hạn cho phép. FIA tiếp tục tiến hành kiểm tra với tải trọng được gấp đôi là 100kg, độ dao động cho phép là 20mm (vị trí đo kiểm tra ở mũi tên màu đỏ lớn trên hình).

Kết quả là RedBull và Ferrari hoàn toàn hợp lệ, vượt qua kiểm tra.

(http://www.formula1.com/news/technical/2010/836/)

:big_smile::big_smile::big_smile:

2010 2010 Italian Grand Prix

M@ch1nt0sh_95 — Sun, 29 Aug 2010 13:39:00 GMT

Đây là thông tin về chặng Italian Grand Prix – quê hương của đội Ferrari, một trong những đội đua có lịch sử lâu đời trong F1.:beat_shot:

Italian Grand Prix (Gran Premix d'Italia) là một trong những chặng đua lâu đời nhất được tổ chức. Chặng đua đầu tiên ở Ý được lần đầu tổ chức tại 4/9/1921 tại Brescia. Tuy nhiên, giải đua sớm được tổ chức tại Monza được xây năm 1922 vừa kịp lúc cho giải đua năm đó và là địa điểm tổ chức trong nhiều năm.

Năm 1923 có sự xuất hiện hiếm có của Harry A.Miller với tay đua Count Louis Zborowski trong chiếc xe American Miller 122 hay được biết đến với Chitty Chitty Bang Bang.
Italian Grand Prix được tính vào giải đua European Championship từ năm 1935 đến 1938. Giải đua này được chỉ định là giải European Grand Prix 7 lần trong vòng từ năm 1923 đến 1967 khi danh hiệu này là một tên gọi danh dự được trao hàng năm cho một cuộc đua grand prix ở Châu Âu. Italian Grand Prix cũng là một trong những chặng đua khai mạc của F1 vào năm 1950, và sau đó được tổ chức thường niên hằng năm.

Đây cũng là một nơi đã từng xảy ra nhiều sự kiện như:
Sau khi thắng Italian Grand Prix 2006, Michael Schumacher đã tuyên bố rằng anh sẽ tạm biệt F1 cuối mùa giải 2006 và Kimi là người thay thế anh vào đầu mùa giải 2007. Và tại đây, vào năm 2008, Sebastian Vettel đã trở thành tay đua nhỏ tuổi nhất giành chiến thắng trong lịch sử F1 với 21 tuổi 74 ngày. Không chắc chắn rằng Monza sẽ tiếp tục đăng cai Italian Grand Prix khi Rome đã kí hợp đồng để được quyền tổ chức F1 từ năm 2012. Tuy nhiên, vào ngày 18 tháng 3 năm 2010, quản lí đường đua Monza đã kí hợp đồng với Bernie Ecclestone rằng Monza sẽ tiếp tục là nơi diễn ra của Italian Grand Prix cho đến hết 2016.:haha:

Italian Grand Prix mấy năm gần đây được xem như là một nơi để dự đóan tay đua vô địch. Trong vòng 2 thập niên qua, mới chỉ có Ayrton Senna và Micheal Schumacher vừa thắng chặng Italian Grand Prix và trở thành tay đua vô địch trong cùng một năm. Lần cuối cùng mà tay đua thắng chặng đua này trở thành tay đua vô địch thế giới là vào năm 2003.:big_smile:

Nhà tài trợ:

Coca-Cola Gran Premio d'Italia 1988-1991

Pioneer Gran Premio d'Italia 1992-1996

Hãng âm thanh tài trợ luôn .
Gran Premio Campari d'Italia 1997-2001

Nhìn chai rượu mà cứ tưởng nước dâu, thèm kinh.:big_smile::big_smile:

Gran Premio Vodafone d'Italia 2002-2006

Chung hàng với nhà McLaren bây giờ hen.:beat_shot::beat_shot:

Gran Premio Santander d'Italia 2007-present

Sơ lược một chút về đường đua Monza:

Monza hay tên đầy đủ Autodromo Nazionale Monza là một đường đua khá lâu đời nằm gần thị trấn Monza, phía Bắc của Milan.

Được xây dựng ở công viên Villa Reale, phía bắc Monza, bao gồm 3 đường đua: 5.793 km dành cho Grand Prix, 2.405 km dành cho Junior và 4.250 km dành cho đua tốc độ cao với bờ dốc nghiêng.

Là một trong những đường đua mà các tay đua có thể nhấn hết ga suốt quãng đường dài, và cũng là một nơi để những chiếc F1 đạt tới vận tốc tối đa (khỏang 372km/h với động cơ V10). Đường đua này cũng là một trong những chặng đường đòi hỏi downforce thấp.

Thống kê một chút:

Modern Grand Prix Circuit
Chiều dài đường đua: 5.793 km
Số vòng: 53
Chiều dài tòan chặng: 306.720 km
Số góc cua: 10
Kỉ lục: R.Barrichello - 1:21.046 (2004)

Oval
Chiều dài: 4.250 km

Junior
Chiều dài: 2.405 km

Đây là sân nhà của đội Ferrari, mong rằng sẽ cố gắng giành chiến thắng. Vote trước một phiếu cho Alonso, mong đừng như chặng Spa.:cry::cry:

2010 Phim ảnh: F1 GP Belgium

F1_Dreams_F1 — Sun, 29 Aug 2010 04:37:31 GMT

FP1

FP2

FP3

Phỏng vấn trước Q

:big_smile::big_smile::big_smile:

MotoGP chặng 11: Indianapolis, Mỹ !!!

Killer PS2 — Fri, 27 Aug 2010 05:45:29 GMT

Sau 1 tuần ko có motoGP, chủ nhật tuần này sẽ diễn ra chặng thứ 11 của mùa giải tại trường đua Indianapolis- Mỹ. Năm ngoái tại trường đua này, Lorenzo đã vô địch ........ :beauty:
Làm tí ảnh về 99 cho dễ hình dung :big_smile:

Anh em hãy đón xem chặng này trên kênh thể thao Star Sport vào ngày 30/8/2010 và ủng hộ cho 2 tay đua của đội đua Yamaha nhé :beauty:. Thời gian bắt đầu đua lúc 2h00 giờ VN (US GMT -4 mà)

KERS dành cho xe đạp

KhongBietDua — Fri, 27 Aug 2010 02:10:56 GMT

KERS cho xe đạp !
Một nhóm SV của Viện Công nghệ Massachusetts (Mỹ) nghiên cứu và áp dụng công nghệ KERS mà F1 đã từng sử dụng & sẽ lại được sử dụng trên xe đua nhằm áp dụng vào xe đạp.
Họ đã có những thành công và đang tiếp tục thử nghiệm. Bánh xe đạp mang hệ thống này được gọi là "Copenhagen Wheel" vì Copenhagen là thành phố mà xe đạp được xem là phương tiện cá nhân phổ biến.

Mẫu COPENHAGEN WHEEL dự định sẽ được tung ra thị trường vào tháng 06/2011 với giá khoảng 600US$ cho 1 bánh.

(nguồn tổng hợp từ Internet)

2010 Cải tiến kỹ thuật FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ

F1_Dreams_F1 — Thu, 26 Aug 2010 18:21:26 GMT

Red Bull RB6 - front wing controversy

Không ít lần TV đã chiếu lại cùng một góc quay để phân tích cánh gió trước của RedBull. Góc quay cho thấy cánh gió gần như chạm mặt đất (theo luật thì khi ở trạng thái tĩnh cánh gió phải đạt độ cao 75 mm so với mặt đất, RedBull vẫn thỏa điều kiện này). Cánh gió trước của RedBull đã trải qua nhiều cuộc kiểm tra (được thực hiện nghiêm túc), trong đó vào ngày thứ bảy tại Hungary, các nhân viên kiểm tra đã áp lên RB6 tải trọng 200 kg và RedBull vẫn qua được các hạng mục kiểm tra do FIA đặt ra.

Force India VJM03 - blown diffuser

Force India đã bắt đầu đưa ra giải pháp cho blown-diffuser trên xe của mình (mũi tên minh họa) nhưng thiết kế này chỉ được sử dụng vào ngày thử xe thứ sáu và chỉ áp dụng cho xe của Adrian Stutil. Vào ngày đua chính thức thì cả hai xe của Force India đều không dùng thiết kế blown-diffuser. Ước tính chương trình phát triển và thiết kế dành cho blown-diffuser đã ngốn hết khoảng 1.5 triệu mỹ-kim. Tiêu hao cho: gia công đường ống xả mới, hiệu chỉnh lượng khí xả động cơ trên băng thử (dyno), thiết kế phiên bản diffuser mới, thử nghiệm tính hiệu quả và ổn định trong hầm gió (wind tunnel) + chương trình thiết kế khí động học CFD.

Renault R30 - revised rear wing

Renault thì cho ra đời thiết kế cánh gió sau tạo downforce cao tại Hungary. Thiết kế này dựa trên ý tưởng ban đầu của McLaren (cánh gió sau 3 khe - slots), điểm khác biệt trên ở thiết kế của Renault là chỉ có 2 khe (slots).

McLaren MP4-25 - revised rear underbody

Từ khi giới thiệu thiết kế blown-diffuser từ chặng Silverstone đến nay, McLaren đã rất nhiều lần tinh chỉnh các chi tiết nhỏ để đạt hiệu quả sử dụng cao hơn. Hình minh họa (mũi tên đỏ) cho thấy biên dạng đã được thiết kế lại cho phù hợp hơn với hướng thoát khí xả (phần được tô màu xanh).

Toro Rosso STR05 - new front wing

Toro Rosso thiết kế lại cánh gió trước có khả năng mang lại downforce tối đa tại Hungary. Các đặc điểm thiết kế mới như sau. Phần mũi của xe với thiết kế ban đầu là khá cao, để hiệu quả hơn đội đã phát triển thêm cánh dọc phía dưới (1). Phần ngoài cùng của cánh gío trước tương tự như ở Hockenheim chỉ khác ở khe số (2), phiên bản cũ khe này được đặt ở dưới.

Ferrari F10 - modified rear diffuser

Ferrari đã điều chỉnh lại thiết kế của diffuser cho thích hợp hơn với hệ thống blown-diffuser. Chi tiết số (1) nằm phía trong của bánh sau đã chuyển sang biên dạng cong, biên dạng của hông diffuser (vị trí số (2) trên hình) cũng được làm cong hơn sơ với phiên bản cũ.

(http://www.formula1.com/news/technical/2010/835/)

:big_smile::big_smile::big_smile: