Formula 1 Vietnam Fan Network - Đua xe Công Thức 1

2012 Lốp Pirelli 2012 có làm F1 hay hơn

nghiemlong — Sat, 19 May 2012 05:29:45 GMT

Năm nay là năm đầu tiên kể từ năm 83 mà 5 chặng đầu tiên thì 5 tay đua ở 5 đội khác nhau giành chiến thắng. Khả năng sau Monaco là 6 tay đua thắng 6 chặng. Một trong những lý do chính là lốp Pirelli 2012 quá khó để các đội có thể hoàn toàn làm chủ. Có hai trường phái, một là ủng hộ lốp Pirelli 2012, hai là chỉ trích lốp này.

Trường phái ủng hộ: cho rằng cho tính chất của lốp năm nay làm cho các chặng rất gay gấn, làm cho mùa giải kịch tính hơn. Một số team principal theo trường phái này, trong đó có McLaren Team Principal Martin Whitmarsh. Ông cho rằng lốp luôn là một phần quan trọng của cuộc chơi.

"Lốp rõ ràng là một thử thách trong F1 và nó làm cho F1 hấp dẫn hơn. "
"Khi một tay đua trải qua một chặng đua khó khăn thì không nghi ngờ gì nữa, anh ta sẽ than phiền".

Trích:

"There's no doubt the tyres are a definite challenge within Formula One and they have added to the spectacle,"
"There's also no doubt when a driver has had a bad race he will complain about them"

Mark Webber ban đầu thì ủng hộ lốp mới (03/05): ai cũng có bộ lốp như nhau, vậy sao phải lăn tăn.

"Mọi tay đua đều có công việc như nhau và bạn phải chấp nhận nó. Chúng tôi ngồi vào xe và cố gắng thực hiện việc này một cách tốt nhất với những gì chúng tôi có"

Trích:

"Everybody has the same stuff to deal with so you have to get on with it. We just drive the cars and do the best job with what we have."

Trường phái chỉ trích: cho rằng lốp Pirelli tuy có thể tạo ra nhiều bất ngờ, nhưng làm cho F1 mất đi tính chất đối kháng giữa một số ít cá nhân, tính đối kháng vốn làm cho F1 trở nên gay cấn. Tay đua nói lên quan điểm này là Mark Webber ngày 17/05/2012, chỉ hai tuần sau khi anh tuyên bố ủng hộ Pirelli:

"Tôi không biết là liệu người hâm mộ có mệt mỏi vì có quá nhiều người chiến thắng không. Có nhiều người chiến thắng thì rất tốt, nhưng chúng ta cũng cần sự đối kháng"

Trích:

"I don’t know if they [fans] will get sick of seeing so many different winners. It’s nice to have different winners but also we want rivals."

Anh già Michael Schumacher cũng chỉ trích lốp Pirelli 2012 quá nhanh xuống cấp, làm cho anh cảm giác như chạy trên 4 quả trứng. Điều này trong khi xem chúng ta cũng có thể cảm nhận được: performance của lốp cũ và lốp mới khác nhau khá nhiều.

"Chúng tôi đang như chạy trên trứng và tôi không muốn tạo quá nhiều áp lực cho lốp, nếu không thì lốp sẽ hỏng và bạn thất bại. "

Trích:

"We drive like on raw eggs and I don't want to stress the tyres at all. otherwise you just overdo it and you go nowhere."

Ông chủ Red Bull Dietrich Mateschitz cũng không thích lốp năm nay:

"Giờ thì mọi người phải học lại F1. F1 đã trở thành một loại đánh bạc trong đó các đội phải tìm ra dải nhiệt độ làm việc tốt nhất cho lốp. "

Trích:

"But everyone has to learn F1 again. It has become a kind of lottery to find out the window in which a tyre works.

Em thì thấy lốp năm nay xuống cấp quá nhanh, tay đua chỉ push vài lap là lốp xuống thấy rõ rồi. Em không ủng hộ lốp Pirelli năm nay. Nhưng cũng có thể nhờ nó mà Ferrari "tai qua nạn khỏi" sau 4 chặng đầu tiên :beauty:.

Một số thuật ngữ F1 hay dùng nhưng....

Killer PS2 — Sat, 19 May 2012 05:25:25 GMT

TRƯỚC HẾT XIN PHÉP KILLER PS2 CHO DREAMS ĐƯỢC CHỈNH SỬA BÀI VIẾT CỦA BẠN

1. CHÀO CÁC BẠN, SẴN DỊP KILLER PS2 ĐƯA RA MỘT SỐ THUẬT NGỮ THƯỜNG DÙNG TRONG F1 NÊN DREAMS TẬN DỤNG LUÔN THREAD NÀY ĐỂ TỔNG HỢP THÔNG TIN CHO CÁC BẠN MỚI LÀM QUEN VỚI F1

2. NẾU CÓ THÊM CÁC THUẬT NGỮ DO CÁC MEM KHÁC HỎI CŨNG SẼ ĐƯỢC DREAMS TRÍCH LỌC VÀ CẬP NHẬT Ở ĐÂY

3. CÁC BẠN NÀO CÓ THỂ GIẢI THÍCH CÁC THUẬT NGỮ CỨ POST PHẦN GIẢI THÍCH (CÓ THỂ LÀ PHẦN BÌNH LUẬN CỦA CÁC BẠN)

4. DREAMS TẠM DÙNG CHỨC NĂNG 'QUOTE' ĐỂ CÁC BẠN DỄ TÌM KIẾM THÔNG TIN.

-> VÍ DỤ: CÁC BẠN CỨ MUỐN TÌM HIỂU VỀ "Parc ferme"
THÌ CÁC BẠN CLICK VÀO 'HÌNH MŨI TÊN HƯỚNG LÊN' BÊN PHẢI 'NICK CỦA MEM CÓ BÀI GIẢI THÍCH' THÌ TỰ ĐỘNG CÁC BẠN SẼ ĐƯỢC CHUYỂN ĐẾN BÀI CÓ GIẢI THÍCH TƯƠNG ỨNG

Trích:

Viết bởi h7979 (Bài viết 39750)

click

CẢM ƠN CÁC BẠN

--------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------
Mình đọc nhiều bài của nhiều mem gạo cội trong làng F1 Việt Nam có xài nhiều thuật ngữ chuyên dụng... :beat_plaster: anh em nào rảnh explain hộ cái nha :big_smile:, tks so much :beauty:
Một số thuật ngữ in lạt chắc nhiều mem biết; còn số thuật ngữ in đậm thì :ah: :big_smile:

================
Aerodynamics
The study of airflow over and around an object and an intrinsic part of Formula One car design.

================
Apex
The middle point of the inside line around a corner at which drivers aim their cars.

Trích:

Viết bởi F1_Dreams_F1 (Bài viết 39753)

click

================

Appeal
An action that a team takes on its drivers' behalf if it feels that they have been unfairly penalised by the race officials.

Ballast
Weights fixed around the car to maximise its balance and bring it up to the minimum weight limit.

Bargeboard
The piece of bodywork mounted vertically between the front wheels and the start of the sidepods to help smooth the airflow around the sides of the car.

Blistering
The consequence of a tyre, or part of a tyre, overheating. Excess heat can cause rubber to soften and break away in chunks from the body of the tyre. Blistering can be caused by the selection of an inappropriate tyre compound (for example, one that is too soft for circuit conditions), too high tyre pressure, or an improperly set up car.

Bodywork
The carbon fibre sections fitted onto the monocoque before the cars leave the pits, such as the engine cover, the cockpit top and the nosecone.

Bottoming
When a car's chassis hits the track surface as it runs through a sharp compression and reaches the bottom of its suspension travel.

Brake balance
A switch in the cockpit to alter the split of the car's braking power between the front and the rear wheels according to a driver's wishes.

Chassis
The main part of a racing car to which the engine and suspension are attached is called the chassis.

Chicane
A tight sequence of corners in alternate directions. Usually inserted into a circuit to slow the cars, often just before what had been a high-speed corner.

Clean air
Air that isn't turbulent, and thus offers optimum aerodynamic conditions, as experienced by a car at the head of the field.

Cockpit
The section of the chassis in which the driver sits.

Compound
Tread compound is the part of any tyre in contact with the road and therefore one of the major factors in deciding tyre performance. The ideal compound is one with maximum grip but which still maintains durability and heat resistance. A typical Formula One race compound will have more than ten ingredients such as rubbers, polymers, sulphur, carbon black, oil and other curatives. Each of these includes a vast number of derivatives any of which can be used to a greater or lesser degree. Very small changes to the mix can change compound performance.

Diffuser
The rear section of the car's floor or undertray where the air flowing under the car exits. The design of the diffuser is crucial as it controls the speed at which the air exits. The faster its exit, the lower the air pressure beneath the car, and hence the more downforce the car generates.

Downforce
The aerodynamic force that is applied in a downwards direction as a car travels forwards. This is harnessed to improve a car's traction and its handling through corners.

Drag
The aerodynamic resistance experienced as a car travels forwards.

DRS
Also known as adjustable rear wings, DRS (Drag Reduction System) rear wings allow the driver to adjust the wing between two pre-determined settings from the cockpit. The system's availability is electronically governed - it can be used at any time in practice and qualifying (unless a driver is on wet-weather tyres), but during the race can only be activated when a driver is less than one second behind another car at pre-determined points on the track. The system is then deactivated once the driver brakes. In combination with KERS, it is designed to boost overtaking. Also like KERS, it isn't compulsory.

Drive-through penalty
One of two penalties that can be handed out at the discretion of the Stewards whilst the race is still running. Drivers must enter the pit lane, drive through it complying with the speed limit, and re-join the race without stopping.

Flat spot
The term given to the area of a tyre that is worn heavily on one spot after a moment of extreme braking or in the course of a spin. This ruins its handling, often causing severe vibration, and may force a driver to pit for a replacement set of tyres.

Formation lap
The lap before the start of the race when the cars are driven round from the grid to form up on the grid again for the start of the race. Sometimes referred to as the warm-up lap or parade lap.

G-force
A physical force equivalent to one unit of gravity that is multiplied during rapid changes of direction or velocity. Drivers experience severe G-forces as they corner, accelerate and brake.

Graining
When a car slides, it can cause little bits or rubber ('grains') to break away from the tyre's grooves. These then stick to the tread of the tyre, effectively separating the tyre from the track surface very slightly. For the driver, the effect is like driving on ball bearings. Careful driving can clear the graining within a few laps, but will obviously have an effect on the driver's pace. Driving style, track conditions, car set-up, fuel load and the tyre itself all play a role in graining. In essence, the more the tyre moves about on the track surface (ie slides), the more likely graining is.

Gravel trap
A bed of gravel on the outside of corners designed with the aim of bringing cars that fall off the circuit to a halt.

Grip
The amount of traction a car has at any given point, affecting how easy it is for the driver to keep control through corners.

Installation lap
A lap done on arrival at a circuit, testing functions such as throttle, brakes and steering before heading back to the pits without crossing the finish line.

Jump start
When a driver moves off his grid position before the five red lights have been switched off to signal the start. Sensors detect premature movement and a jump start earns a driver a penalty.

KERS
Kinetic Energy Recovery Systems, or KERS, are legal from 2009 onwards. KERS recover waste kinetic energy from the car during braking, store that energy and then make it available to propel the car. The driver has access to the additional power for limited periods per lap, via a 'boost button' on the steering wheel.

Left-foot braking
A style of braking made popular in the 1990s following the arrival of hand clutches so that drivers could keep their right foot on the throttle and dedicate their left to braking.

Lollipop
The sign on a stick held in front of the car during a pit stop to inform the driver to apply the brakes and then to engage first gear prior to the car being lowered from its jacks.

Marshal
A course official who oversees the safe running of the race. Marshals have several roles to fill, including observing the spectators to ensure they do not endanger themselves or the competitors, acting as fire wardens, helping to remove stranded cars/drivers from the track and using waving flags to signal the condition of the track to drivers.

Monocoque
The single-piece tub in which the cockpit is located, with the engine fixed behind it and the front suspension on either side at the front.

Oversteer
When a car's rear end doesn't want to go around a corner and tries to overtake the front end as the driver turns in towards the apex. This often requires opposite-lock to correct, whereby the driver turns the front wheels into the skid.

Paddles
Levers on either side of the back of a steering wheel with which a driver changes up and down the gearbox.

Paddock
An enclosed area behind the pits in which the teams keep their transporters and motor homes. There is no admission to the public.

Parc ferme
A fenced-off area into which cars are driven after qualifying and the race, where no team members are allowed to touch them except under the strict supervision of race stewards.

Trích:

Viết bởi h7979 (Bài viết 39750)

click

Pit board
A board held out on the pit wall to inform a driver of his race position, the time interval to the car ahead or the one behind, plus the number of laps of the race remaining.

Pit wall
Where the team owner, managers and engineers spend the race, usually under an awning to keep sun and rain off their monitors.

Pits
An area of track separated from the start/finish straight by a wall, where the cars are brought for new tyres and fuel during the race, or for set-up changes in practice, each stopping at their respective pit garages.

Plank
A hard wooden strip (also known as a skid block) that is fitted front-to-back down the middle of the underside of all cars to check that they are not being run too close to the track surface, something that is apparent if the wood is excessively worn.

Pole position
The first place on the starting grid, as awarded to the driver who recorded the fastest lap time in qualifying.

Practice
The periods on Friday and on Saturday morning at a Grand Prix meeting when the drivers are out on the track working on the set-up of their cars in preparation for qualifying and the race.

Protest
An action lodged by a team when it considers that another team or competitor has transgressed the rules.

Qualifying
The knock-out session on Saturday in which the drivers compete to set the best time they can in order to determine the starting grid for the race.

Reconnaissance lap
A lap completed when drivers leave the pits to assemble on the grid for the start. If a driver decides to do several, they must divert through the pit lane as the grid will be crowded with team personnel.

Retirement
When a car has to drop out of the race because of an accident or mechanical failure.

Ride height
The height between the track's surface and the floor of the car.

Safety Car
The course vehicle that is called from the pits to run in front of the leading car in the race in the event of a problem that requires the cars to be slowed.

Scrutineering
The technical checking of cars by the officials to ensure that none are outside the regulations.

Sectors
For timing purposes the lap is split into three sections, each of which is roughly a third of the lap. These sections are officially known as Sector 1, Sector 2 and Sector 3.

Shakedown
A brief test when a team is trying a different car part for the first time before going back out to drive at 100 percent to set a fast time.

Sidepod
The part of the car that flanks the sides of the monocoque alongside the driver and runs back to the rear wing, housing the radiators.

Slipstreaming
A driving tactic when a driver is able to catch the car ahead and duck in behind its rear wing to benefit from a reduction in drag over its body and hopefully be able to achieve a superior maximum speed to slingshot past before the next corner.

Steward
One of three high-ranking officials at each Grand Prix appointed to make decisions.

Stop-go penalty
A penalty given that involves the driver calling at his pit and stopping for 10 seconds - with no refuelling or tyre-changing allowed.

Tear-off strips
See-through plastic strips that drivers fit to their helmet's visor before the start of the race and then remove as they become dirty.

Telemetry
A system that beams data related to the engine and chassis to computers in the pit garage so that engineers can monitor that car's behaviour.

Torque
Literally, the turning or twisting force of an engine, torque is generally used as a measure of an engine's flexibility. An engine may be very powerful, but if it has little torque then that power may only be available over a limited rev range, making it of limited use to the driver. An engine with more torque - even if it has less power - may actually prove quicker on many tracks, as the power is available over a far wider rev range and hence more accessible. Good torque is particularly vital on circuits with a number of mid- to slow-speed turns, where acceleration out of the corners is essential to a good lap time.

Traction
The degree to which a car is able to transfer its power onto the track surface for forward progress.

Traction control
A computerised system that detects if either of a car's driven (rear) wheels is losing traction - ie spinning - and transfers more drive to the wheel with more traction, thus using its more power efficiently. Outlawed from the 2008 season onwards.

Turbulence
The result of the disruption of airflow caused by an interruption to its passage, such as when it hits a rear wing and its horizontal flow is spoiled.

Tyre compound
The type of rubber mix used in the construction of a tyre, ranging from soft through medium to hard, with each offering a different performance and wear characteristic.

Tyre warmer
An electric blanket that is wrapped around the tyres before they are fitted to the car so that they will start closer to their optimum operating temperature.

Understeer
Where the front end of the car doesn't want to turn into a corner and slides wide as the driver tries to turn in towards the apex.

Undertray
A separate floor to the car that is bolted onto the underside of the monocoque.

:surrender: :beat_shot: :amazed: :smile: :beauty: :go:

Một số thuật ngữ in lạt chắc nhiều mem biết, còn số thuật ngữ in đậm thì :ah: :big_smile:

MotoGP Round 4 - Monster Energy Grand Prix de France

thaischumi — Thu, 17 May 2012 14:46:10 GMT

Monster Energy Grand Prix de France 2012

Circuit info
Length: 4.180 m. / 2,597 miles
Width: 13m
Left corners: 4
Right corners: 9
Longest straight: 674 m. / 0,419 miles
Constructed: 1966
Modified: 2008

Lịch Live trên F1Vietnam:

Thứ Sáu 18.05.2012
18h00: Trực tiếp FP2 Moto3 (Sport1)
19h05: Trực tiếp FP2 MotoGP (Sport1)
20h05: Trực tiếp FP2 Moto2 (Sport1)

Thứ Bảy 19.05.2012
14h10: Trực tiếp FP3 Moto3 (Nova)
15h05: Trực tiếp FP3 MotoGP (Nova)
16h05: Trực tiếp FP3 Moto2 (Nova)

18h00: Trực tiếp Q Moto3 (BBC)
18h55: Trực tiếp Q MotoGP (BBC)
20h10: Trực tiếp Q Moto2 (BBC)

Chủ Nhật 20.05.2012
16h00: Trực tiếp Race Moto3 (BBC)
17h20: Trực tiếp Race Moto2 (BBC)
19h00: Trực tiếp Race MotoGP (BBC)

Top 10 overtakes

tommyngo — Thu, 17 May 2012 03:56:46 GMT

Tốp 10 các pha vượt mặt.
http://www.youtube.com/watch?v=jvhGh...ture=endscreen
Mời các ACE cùng xem lại.
Thank for watching.:beer:

Kobayashi-Niềm tự hào Châu Á

tommyngo — Thu, 17 May 2012 03:36:44 GMT

Koba và đội Sauber
http://www.sauberf1team.com/en/news.cfm
File đính kèm 322
File đính kèm 321

Phỏng vấn trước mùa giải 2012

Tranh tài cùng Rai (khi còn đua cho Fer)

Vượt qua Rai của Lotus tại F1 Spain 2012

Mời các ACE cùng Bình Loạn.:beer:

Attached Images

	120px-F1_2012_Jerez_test_-_Kobayashi_drift.jpg (27.8 KB)
	1HZN4P3T_sam22042012007335.jpg (72.7 KB)

Indycar 2012

socbay — Tue, 15 May 2012 18:01:40 GMT

LỊCH ĐUA VÀ THÔNG TIN XEM TẠI:
http://www.indycar.com/en/Schedule

CHẶNG ĐUA SẮP TỚI : Indianapolis 500 27/05

FULL RACE VIDEO:

ROUND1 Honda Grand Prix Of St. Petersburg 23/3

ROUND2 Honda Indy Grand Prix of Alabama 01/04

ROUND3 Toyota Grand Prix of Long Beach 15/4

ROUND4 Sao Paulo Indy 300 25/04 (chưa tìm ra)

ROUND5 Indianapolis 500 27/05
ROUND6 Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix 03/06
ROUND7 Firestone 550 09/06
ROUND8 Milwaukee IndyFest16/06
ROUND9 Iowa Corn Indy 250 23/06
ROUND10 Honda Indy Toronto 08/07
ROUND11 Edmonton Indy 22/07
ROUND12 Honda Indy 200 at Mid-Ohio 05/08
ROUND13 Streets of Qingdao 19/08
ROUND14 Indy Grand Prix of Sonoma 26/08
ROUND15 Baltimore Grand Prix 02/09
ROUND16 Auto Club Speedway 15/09

2012 F1 2012 Monaco Grand Prix

nhatduy_tino90 — Mon, 14 May 2012 03:20:29 GMT

Là chặng đua "đẹp" nhất :beauty: (theo cảm nhận của e) trong số các chặng F1, Monaco là đường đua phố xá, với khả năng overtake rất thấp, tay đua nào giành pole sẽ có ưu thế lớn....năm ngoái Hamilton rất hổ báo tại đây ... với vụ ép phê "Felipe baby " trong hầm ...:go:, hy vọng năm nay sẽ lại có một cuộc đua sôi nổi....:haha:

Time

Thu 24 May 2012
Practice 1 15:00 - 16:30
Practice 2 19:00 - 20:30

Sat 26 May 2012
Practice 3 16:00 - 17:00
Qualifying 19:00

Sun 27 May 2012
Race 19:00

Race infomation

Laps	78
Circuit length	3.340 km (2.075 mi)
Race length	260.520 km (161.887 mi)
Number of times held	69
First held	1929
Most wins (drivers)	Ayrton Senna (6)
Most wins (constructors)	McLaren (15)

Review 2011

Result:

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	78	2:09:38.373	1	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	78	+1.1 secs	4	18
3	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	78	+2.3 secs	2	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	78	+23.1 secs	3	12
5	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	78	+26.9 secs	12	10
6	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	78	+47.2 secs	9	8
7	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	77	+1 Lap	14	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	77	+1 Lap	15	4
9	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	77	+1 Lap	11	2
10	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	77	+1 Lap	16	1

Review 2005 _ ALO vs RAI in Q Haizzz....1:13.644 :oh:

2012 Step-nose

kebab — Fri, 11 May 2012 00:22:40 GMT

Nhân đang có cuộc thảo luận về cái nosecone mới của chiếc MP4-27, em xin nói về sự hình thành của step-nose và triết lý thiết là nguồn gốc để hình thành step-nose.

Bây giờ ta sẽ nói sâu hơn về khí động học của chiếc F1 và triết lý thiết kế của chiếc xe xuất phát từ những mực tiêu cơ bản về DF được thiết lập từ trước khi việc thiết kế chiếc xe được thự sự bắt đầu.

DF không chỉ được sinh ra duy nhất từ cánh gió, sàn xe và bộ khuếch tán (diffuser) cũng sinh ra DF và quan trọng hơn đây là những bộ phân sinh ra sạch nhất, tức không có (hoặc rất ít) drag như phản ứng phụ. Khi chiếc xe chuyển động, nó đi xuyên qua không khí và như vậy xe có 2 luồng gió đi qua nó, "phía trên" và "phía dưới". Luồng gió đi "phía trên" đi qua cánh gió và sinh DF còn luồng gió đi "phía dưới" nó đi đâu? Câu trả lời nó đi dưới phần mũi của xe và được chia làm 2, một phần đi dưới gầm xe và một phần đi phía trên của floor. Phần đi dưới gầm xe sẽ làm tăng áp suất ở dưới gầm xe. DF là lực ép xuống, nó sinh ra bởi sự chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh gió, áp suất mặt trên càng cao hơn mặt dưới thì DF cũng sẽ tăng lên. Nhưng DF không thể tăng vô tận vì tăng DF đồng nghĩa tăng drag. Vậy cách "sạch" nhất để tăng DF là giảm áp suất ở dưới gầm xe. Đó là lý do ta thấy xe đua có gầm rất thấp bởi như vậy sẽ hạn chế lượng gió chạy xuống dưới đó. Vậy thì nếu tăng được lượng gió chạy dưới phần mũi của xe F1 thì sẽ là một cách tăng hiệu quả làm việc của floor và diffuser từ đó làm tăng DF.

Vậy làm cách nào để tăng lượng gió chạy dưới phần múi xe, đơn giản là nâng cao phần múi này lên tới mức tối đa trong giới hạn cho phép của luật. Giờ ta tham khảo hình vẽ minh họa để hiểu được vấn đề:

Đây là hình minh họa cho thiết kế chung của năm 2011. Trong hình ra sẽ thấy Dash bulkhead, đây là phần mép của chassis gần bánh trước nhất của khoang lái (khu vực gần chỗ gắn vô lăng của xe ý). Front bulkhead là phần của chassis mà cánh gió được gắn vào đó. front wheel centre line thì là trục của bánh trước. Nhìn hình là ta sẽ hình dung ra thiết kế chung của các đội trong năm 2011 khi đa phần các đội nâng chiều cao ở đỉnh của bulkhead lên cao nhất từ đó khoảng sáng gầm xe ở phần mũi xe sẽ cao nhất.

Duy nhất chỉ có Macca không đi theo triết lý này và họ thiết kế chiếc xe với phần mũi thấp hơn các đội khác. Hay xem hình minh họa:

Đó là của năm 2011. Sang 2012, FIA quyết định thay đổi luật. Họ muốn phần mũi xe phải được hạ thấp xuống vì lý do an toàn do vậy họ quy định cao độ tối đa của Dash bulkhead là 625mm so với mặt phẳng tham chiếu. Front bulkhead vẫn nằm trước front centre line 150mm va cao độ tối đa ở đây chỉ còn 550mm trong khi chiều cao của mặt cắt ngang của front bulkhead là 270mm.

Với thay đổi này của luật thì nếu các đội vẫn muốn giữ triết lý thiết kế là tăng tối đa lượng gió chạy dưới phần mũi xe thì cách duy nhất là đẩy đỉnh của dash bulkhead và phần chassis tới front centre line lên 625mm và vì phần front bulkhead chỉ còn 550mm nên trong khu vực từ front centre line tới front bulkhead (dài 150mm) sẽ buộc phải có cái "dốc" và đó chính là lý do mà cái step-nose ra đời. Hãy thao khảo tấm hình này để hiểu rõ vấn đề hơn (lấy cái mũi của Ferrari để làm ví dụ).

Đầu tiên là hình vẽ mô tả Dash bulkhead - B-B, front bulkhead - A-A:

Còn đây là hình minh họa dùng mũi của chiếc F2012 để làm minh họa đi kèm với quy định về tiết diện của các phần A-A và B-B:

Thêm một cái hình minh họa dùng mũi của chiếc F2012

Vậy việc có step-nose như Ferrari, RedBull, Mercedes...hay không có step-nose như McLaren hoàn toàn phụ thuộc vào triết lý thiết kế của mỗi đội. Giờ còn quá sớm để nói thiết kế nào ưu việt hơn thiết kế nào. Dù chiếc MP4-27 của Macca hiện đang vượt trội hơn xe của các đội khác nhưng điều đó chưa thể đủ để kết luận là do triết lý thiết kế bởi RedBull và Ferrari kém bởi nhiều lý do khác.

Link đến bài viết gốc đây a: http://www.otosaigon.com/forum/2012-...-m4656997.aspx

Coanda effect

F1_Dreams_F1 — Sun, 29 Apr 2012 17:33:37 GMT

Em có đọc qua một số bài trong thread ‘chặng Bahrain’ thấy mọi người có nói về coanda effect và để chào mừng quốc lễ + lời kêu gọi duy trì thread kỹ thuật và công nghệ xe Formula1 của bác h7979, khongbietdua + thông báo post bài đúng chủ đề  em xin chia sẻ chút xíu về Coanda effect. Trước hết, đây là những hiểu biết ít ỏi của em về Coanda effect và em cũng không dám nói là mình hiểu đúng 100% nhưng cứ phải ‘lên ngôi’ để còn nghe chỉ bảo thêm của các anh em khác rõ hơn về vấn đề này. Này thì mở bài:

Theo nhìn nhận cá nhân thì về phương diện cải tiến động cơ trên xe F1 gần như đã ở trạng thái bão hoà, đã từ lâu lắm em không thấy có một cải tiến nào về động cơ đáng kể được public trong chuyên mục technical của websie formula1.com mà thay vào đó là liên tiếp các cải tiến về khí động học. Có chăng chúng ta sẽ lại thấy được các cải tiến về động cơ khi đến hạn chuyển sang dùng loại I4 :)

Như vậy có thể thấy được thời điểm hiện tại (có khả năng là trong cả tương lai) thì vai trò của khí động học là quyết định thành bại của các đội đua. Các năm gần đây chúng ta được chiêm ngưỡng vô vàn các cải thiện về mặt khí động học của các đội: F-duct, 'blowing' diffuser.... (nếu có cái nào nổi tiếng mà còn thiếu các bác bổ sung nhé).

Downforce và nguyên lý tạo ra downforce chắc chẳng cần phải nói nhiều nữa vì nó như một phần tất yếu trong ‘khẩu phần ăn’ của các thành viên gia đình F1việtnam mất rồi.

Năm 2012 FIA đã vô cùng tỉ mỉ điều chỉnh lại từng câu, từng từ trong luật (nào là ngõ ra của ống xả phải nằm theo hướng ngửa lên trời từ 10 đến 30 độ gì gì đấy...? Em chưa xin được một chân trong đội nào nên cũng không nghiên cứu tỉ mỉ lắm về luật, chỗ nào chưa đúng các mạnh thường quân chỉnh lại để anh em khác không phải hiểu sai) nhằm ngăn chặn cái gọi là ‘blowing diffuser’. Nhưng các ông kỹ sư khí động học đâu dễ dàng chịu bị sa thải khi họ luôn luôn tìm mọi cách để ‘thổi’ vào cái diffuser ngày càng tinh tế hơn, ngạc nhiên hơn. Dĩ nhiên với tình trạng ‘giới nghiêm’ như hiện nay thì hiệu quả khi ‘thổi’ vào diffuser sẽ không còn nhiều như mùa giải trước nhưng vẫn cứ phải ‘thổi’ tận dụng được bao nhiêu hay bấy nhiêu.

Coanda effect = Hiệu ứng Coanda là một hiện tượng vật lý được nhà khí động học tên Henri Coandă (người Ru-ma-ni) khám phá ra. Nội dung của hiệu ứng Coanda được nhắc đến như sau: khi một dòng chất lỏng (hoặc dòng khí) chuyển động trên một bề mặt cong thì dòng chất lỏng (khí) này có xu hướng chuyển động theo biên dạng của mặt cong đó hơn là chuyển động theo hướng thẳng. Ý nghĩa của hiệu ứng này liên quan đến lực nâng khi cho dòng khí chuyển động qua cánh có biên dạng cong từ đó sinh ra lực nâng và cũng là tiền đề cho sự phát triển máy bay sau này.

Tiếp theo chúng ta tưởng tượng sẽ lật ngược cánh lại thì từ lực nâng sẽ biến thành downforce (lực nén) ngay lập tức. Các đội sẽ tận dụng hiệu ứng này để tạo thêm chút downforce hoặc giả có thể tập trung, điều khiển dòng khí theo ý muốn đi vào một khu vực nhất định nào đó bằng cách tạo ra các biên dạng cong trong thiết kế, chẳng hạn như hình bên dưới

Anh em nào tường tận hơn thì vào bổ sung cho mọi người nhé

:big_smile::big_smile::big_smile:

Post các bài đúng chủ đề

nghiemlong — Sun, 29 Apr 2012 12:13:29 GMT

Chào các bạn,

Hiện giờ tình trạng post bài sai chủ đề đang rất phổ biến trong diễn đàn, cách post bài như vậy sẽ làm loãng topics, và thông tin của các bài viết lệch chủ đề cũng không đến được nhiều người đọc, và sẽ hoàn toàn biến mất chỉ sau vài ngày.

Đây là ví dụ về một bài post sai:

Trích:

Tiện thể cho em nhờ ở đây tí: Hai bác kakathinh và Bích-mốc confirm gấp cái vụ off đi nhở!! có 3 anh em thôi, cái khó nhất là ko biết quá cà phê nào nó mở F1 cho mình xem )

Để tránh tình trạng này, các bạn nên tạo chủ đề mới khi muốn post một thông tin nào đó chưa có chủ đề. Trước khi post cũng nên tìm hiểu xem bài post của mình đã có chủ đề tương đương chưa bằng cách sử dụng công cụ tìm kiếm. Diễn đàn cũng sẽ xóa hoặc chuyển những bài post không liên quan đến chủ đề.

Cám ơn các bạn.

Round 3: Grande Prémio de Portugal Circuito Estoril

massa_no.1 — Sun, 29 Apr 2012 11:42:40 GMT

Grande Prémio de Portugal Circuito Estoril

	Circuit info
Length	4.182 m. / 2,599 miles
Width	14m
Left corner	4
Right corner	9
Longest straight	986 m. / 0,613 miles
Constructed	1972
Modified	2006

Record

Records	Season	Rider	Motorcycle	Time	Speed
MotoGP
Fastest Lap	2008	Jorge LORENZO (SPA)	Yamaha	1'35.715	157.3 km/h
Circuit Record	2009	Dani PEDROSA (SPA)	Honda	1'36.937	155.3 km/h
Best Pole	2008	Jorge LORENZO (SPA)	Yamaha	1'35.715	157.3 km/h
Top Speed	2006	Nicky HAYDEN (USA)	Honda		329.9 km/h
Moto2
Fastest Lap	2011	Stefan BRADL (GER)	Kalex	1'41.591	148.2 km/h
Circuit Record	2011	Andrea IANNONE (ITA)	Suter	1'42.026	147.6 km/h
Best Pole	2011	Stefan BRADL (GER)	Kalex	1'41.591	148.2 km/h
Top Speed	2011	Marc MARQUEZ (SPA)	Suter		288.5 km/h
125cc
Fastest Lap	2007	Mattia PASINI (ITA)	Aprilia	1'44.675	143.8 km/h
Circuit Record	2007	Gabor TALMACSI (HUN)	Aprilia	1'45.027	143.3 km/h
Best Pole	2007	Mattia PASINI (ITA)	Aprilia	1'44.675	143.8 km/h
Top Speed	2011	Nicolas TEROL (SPA)	Aprilia		246.6 km/h

Live on Star Sports (GMT+7)

	Time	Day
FP1	16:10 - 16:55	04/05/2012
FP2	20:10 - 20:55	04/05/2012
FP3	16:10 - 16:55	05/05/2012
QP	19:55 - 20:55	05/05/2012
WUP	15:30 - 15:50	06/05/2012
Race	19:00	06/05/2012

Kết quả 2011:
125cc (Hiện nay là Moto3)

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	18	Nicolas TEROL	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	139.5	41'21.986
2	20	11	Sandro CORTESE	GER	Intact-Racing Team Germany	Aprilia	139.3	+3.671
3	16	5	Johann ZARCO	FRA	Avant-AirAsia-Ajo	Derbi	139.3	+4.466
4	13	25	Maverick VIÑALES	SPA	Blusens by Paris Hilton Racing	Aprilia	139.3	+4.468
5	11	94	Jonas FOLGER	GER	Red Bull Ajo MotorSport	Aprilia	138.8	+12.140
6	10	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Avant-AirAsia-Ajo	Derbi	138.4	+20.304
7	9	44	Miguel OLIVEIRA	POR	Andalucia Banca Civica	Aprilia	138.1	+25.905
8	8	39	Luis SALOM	SPA	RW Racing GP	Aprilia	137.0	+46.316
9	7	26	Adrian MARTIN	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	137.0	+46.395
10	6	15	Simone GROTZKYJ	ITA	Phonica Racing	Aprilia	136.8	+49.447
11	5	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Airasia-Sic-Ajo	Derbi	136.7	+51.071
12	4	33	Sergio GADEA	SPA	Blusens by Paris Hilton Racing	Aprilia	136.2	+1'00.365
13	3	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Ongetta-Centro Seta	Aprilia	136.2	+1'00.479
14	2	31	Niklas AJO	FIN	TT Motion Events Racing	Aprilia	135.6	+1'11.738
15	1	52	Danny KENT	GBR	Red Bull Ajo MotorSport	Aprilia	135.5	+1'13.752
16		99	Danny WEBB	GBR	Mahindra Racing	Mahindra	135.4	+1'15.357
17		76	Hiroki ONO	JPN	Caretta Technology	KTM	135.3	+1'18.155
18		77	Marcel SCHROTTER	GER	Mahindra Racing	Mahindra	134.7	+1'27.900
19		30	Giulian PEDONE	SWI	Phonica Racing	Aprilia	134.5	+1'32.623
20		36	Joan PERELLO	SPA	Matteoni Racing	Aprilia	134.4	+1'35.088
21		3	Luigi MORCIANO	ITA	Team Italia FMI	Aprilia	133.4	1 Lap
22		86	Kevin HANUS	GER	Team Hanusch	Honda	129.8	1 Lap
23		56	Peter SEBESTYEN	HUN	Caretta Technology	KTM	129.2	1 Lap
24		69	Sarath KUMAR	IND	WTR-Ten10 Racing	Aprilia	127.0	2 Laps
Not Classified
		55	Hector FAUBEL	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	139.2	4 Laps
		21	Harry STAFFORD	GBR	Ongetta-Centro Seta	Aprilia	132.6	5 Laps
		53	Jasper IWEMA	NED	Ongetta-Abbink Metaal	Aprilia	134.8	11 Laps
		43	Francesco MAURIELLO	ITA	WTR-Ten10 Racing	Aprilia	126.8	15 Laps
		96	Louis ROSSI	FRA	Matteoni Racing	Aprilia	133.2	17 Laps
		23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Banca Civica	Aprilia	51.3	19 Laps

Moto2

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	65	Stefan BRADL	GER	Viessmann Kiefer Racing	Kalex	146.0	44'40.765
2	20	60	Julian SIMON	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	146.0	+0.147
3	16	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	145.7	+6.188
4	13	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag-CIP	Suter	145.1	+16.822
5	11	3	Simone CORSI	ITA	Ioda Racing Project	FTR	145.1	+17.076
6	10	44	Pol ESPARGARO	SPA	HP Tuenti Speed Up	FTR	144.6	+25.956
7	9	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	GP Team Switzerland Kiefer Racing	Kalex	144.6	+26.102
8	8	25	Alex BALDOLINI	ITA	NGM Forward Racing	Suter	144.6	+26.333
9	7	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Tech 3 Racing	Tech 3	144.6	+26.636
10	6	34	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	FTR	144.4	+29.077
11	5	71	Claudio CORTI	ITA	Italtrans Racing Team	Suter	143.9	+39.637
12	4	15	Alex DE ANGELIS	RSM	JIR Moto2	Motobi	143.9	+39.913
13	3	29	Andrea IANNONE	ITA	Speed Master	Suter	143.7	+42.466
14	2	88	Ricard CARDUS	SPA	QMMF Racing Team	Moriwaki	143.5	+47.382
15	1	80	Axel PONS	SPA	Pons HP 40	Pons Kalex	143.5	+47.406
16		35	Raffaele DE ROSA	ITA	Desguaces La Torre G22	Moriwaki	143.4	+48.025
17		9	Kenny NOYES	USA	Avintia-STX	FTR	143.2	+52.538
18		68	Yonny HERNANDEZ	COL	Blusens-STX	FTR	143.2	+53.478
19		21	Javier FORES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	143.1	+53.938
20		75	Mattia PASINI	ITA	Ioda Racing Project	FTR	143.0	+56.089
21		93	Marc MARQUEZ	SPA	Team CatalunyaCaixa Repsol	Suter	142.6	+1'04.697
22		51	Michele PIRRO	ITA	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	142.6	+1'04.890
23		39	Robertino PIETRI	VEN	Italtrans Racing Team	Suter	141.9	+1'17.101
24		64	Santiago HERNANDEZ	COL	SAG Team	FTR	141.9	+1'18.110
25		45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Suter	141.5	+1'26.190
26		19	Xavier SIMEON	BEL	Tech 3 B	Tech 3	141.4	+1'27.600
27		13	Anthony WEST	AUS	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	140.9	+1'36.540
28		95	Mashel AL NAIMI	QAT	QMMF Racing Team	Moriwaki	137.2	1 Lap
29		38	Bradley SMITH	GBR	Tech 3 Racing	Tech 3	134.6	2 Laps
Not Classified
		53	Valentin DEBISE	FRA	Speed Up	FTR	143.5	3 Laps
		14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda Singha SAG	FTR	142.2	5 Laps
		36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Suter	143.3	8 Laps
		40	Aleix ESPARGARO	SPA	Pons HP 40	Pons Kalex	142.3	8 Laps
		54	Kenan SOFUOGLU	TUR	Technomag-CIP	Suter	138.0	9 Laps
		16	Jules CLUZEL	FRA	NGM Forward Racing	Suter	144.8	15 Laps
		97	Steven ODENDAAL	RSA	MS Racing	Suter	133.4	19 Laps
		12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2	Suter	121.9	22 Laps

MotoGP

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	153.2	45'51.483
2	20	1	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	153.0	+3.051
3	16	27	Casey STONER	AUS	Repsol Honda Team	Honda	152.8	+7.658
4	13	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	152.3	+16.530
5	11	46	Valentino ROSSI	ITA	Ducati Team	Ducati	152.3	+16.555
6	10	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	151.4	+32.575
7	9	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	San Carlo Honda Gresini	Honda	151.1	+38.749
8	8	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	151.0	+40.912
9	7	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	150.2	+54.887
10	6	14	Randy DE PUNIET	FRA	Pramac Racing Team	Ducati	150.0	+59.697
11	5	24	Toni ELIAS	SPA	LCR Honda MotoGP	Honda	149.9	+1'00.374
12	4	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Pramac Racing Team	Ducati	149.8	+1'01.793
13	3	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	148.6	+1'24.370
Not Classified
		11	Ben SPIES	USA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	149.8	16 Laps
		17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	Ducati	136.6	27 Laps
Not Starting
		58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda		0 Lap
		8	Hector BARBERA	SPA	Mapfre Aspar Team MotoGP	Ducati		0 Lap

Duy trì đề mục "Công nghệ trên xe Công thức 1"

h7979 — Thu, 26 Apr 2012 08:09:02 GMT

Mùa đua năm nay, khoảng cách các đội dần thu hẹp do những hạn chế từ FIA (nhiều khả năng). Tuy nhiên, các đội đua không thể chịu trận, đội mạnh luôn muốn duy trì ưu thế và đội chưa mạnh cũng muốn tận dụng thời thế. Do vậy, chắc chắn sẽ luôn có nhiều cái "mới" trong mùa giải sôi động này :thump_up:

Khi tham gia diễn đàn, đã thấy anh em BQT phân chia đề mục "Công nghệ trên xe Công thức 1" rất hợp lý và tập trung. Chỉ rõ phần công nghệ của mùa giải và những cải tiến qua từng chặng, từng giai đoạn qui định; giúp thành viên có thể tìm xem, học hỏi và góp ý dễ dàng :thump_up:

Thời gian gần đây, có lẽ thành viên BQT bận rộn quá nên không thấy dọn dẹp và cập nhật cho mùa mới; trong khi đó, thành viên mới tham gia tích cực mở bài hoặc viết chung trên bình luận các chặng đua rất sôi nổi với nhiều thông tin bổ ích.

Để nội dung trên diễn đàn được lưu giữ đúng chỗ và sinh hoạt chỉn chu, BQT vui lòng dành thời gian dẫn các bài kỹ thuật-công nghệ về chuyên mục và có hướng dẫn cụ thể cho các thành viên mới đóng góp tin bài bổ ích đúng đề mục để tiện tìm kiếm, theo dõi và đóng góp.

Cảm ơn BQT và các bạn quan tâm :beer:

Đề mục: Công nghệ trên xe Công thức 1
http://www.f1vietnam.com/forum/forumdisplay.php?f=14

Diễn đàn con: Cải tiến kỹ thuật
http://www.f1vietnam.com/forum/forumdisplay.php?f=55

Thảo luận về việc đi xem F1 2012 cuối năm

westlife_mannschaft — Mon, 23 Apr 2012 09:41:49 GMT

Dear các bác,

Anh Mrhieu36 đã lập cái poll trước khi đi Malaysia rồi nên em nghĩ cần lập cái topic mới cho việc đi xem cuối mùa giải để khuấy động phong trào. Một số bác khác mới trở lại từ Shanghai nữa, nên có thể topic đó đã nguội đi và người xem cũng không theo dõi được đầy đủ.

Dù chưa hỏi ý kiến admin, nhưng sau nhiều thời gian nhắn tin, chat chit các kiểu với một số anh khác, em thấy các bác vẫn máu đi xem chặng nữa. Chẳng qua là chưa có ai khuấy động, toàn personal talking với nhau nên khó lắm.

Tình hình là cuối năm sẽ còn vài chặng thuộc châu Á. Lịch như sau:

_Singapore GP: 21-23/9
_Nhật GP: 5-7/10 (Nếu mà đi được có khi ăn cái sinh nhật lần thứ 20 ở bển :beauty:)
_Hàn Quốc GP: 12-16/10
_Ấn Độ GP: 26-28/10
Sub: _Abu Dhabi GP ( trong trường hợp quỹ của f1vietnam.com ăn được con đề, lô, hay xổ số :go:)

Một vài ý kiến đã qua tham khảo:

Admin từng nói với em là ảnh thích Nhật GP hoặc Ấn GP. Nhật thì em thích lắm vì đúng vào dịp em tạm biệt tuổi xì tin nhưng đắt đỏ quá. Trên thực tế, thì số người ĐÃ đặt vé đi Sing rồi lại đang available (trong đó có gia đình anh taycoi). Sing thì quá thuận tiện về thời gian và đi lại, mỗi tội xem ở đây bị chán và ngoài vé máy bay rẻ ra thì các thứ khác cũng đắt. Còn em và bác Hùng Kimi đang rất máu Hàn Quốc Gp do ở bển, anh Hùng anh í có bạn có thể làm tourguide cho đoàn và nếu có hơn 10 người đi, thì việc đi lại xe cộ của đoàn có thể được free (do bạn anh Hùng có xe 12 seaters, và có thể cho chúng ta mượn). Vấn đề ở Hàn chỉ là visa khó nhưng bác Hùng cũng nói là cái đấy bác có thể giúp được.

Kết Năm nay đi mỗi Malai không bõ. Mà từ giờ đến cuối năm còn tới 5, 6 tháng nữa để bàn bạc, chuẩn bị tiền cũng như đợi những chiếc vé free có thể đến một lần nữa :beauty:. Nhưng để có đc vé máy bay rẻ thì cũng phải trước 2, 3 tháng như đợt đi Malai. Nên em mới bạo dạn lập cái topic đầu tiên từ ngày em tham gia f1vietnam đến giờ O_O. Với lại biết đâu admin nhà ta lại connect được thêm vé free 1 chặng nữa thì sao?

Cảm ơn các bác đã ghé đọc chút ý kiến của em :ah:. Hy vọng được đi cùng mọi người thêm 1 chặng nữa trong năm nay (vì sang năm có khi em chả được đi đâu cả vì thực tập rồi T_T :cry: )

Thân ái,

Em :XXXXXXX :sweet_kiss::sweet_kiss::sweet_kiss:

2012 Mid-season test at Mugello (1/5 đến 3/5)

Preload — Mon, 23 Apr 2012 03:41:11 GMT

Thông tin mới về kỳ thử nghiệm giữa mùa giải tại đường đua Mugello (Italy):

Trích:

- Có khả năng Lewis Hamilton và Jenson Button sẽ không tham dự kỳ test tại Mugello. Thay vào đó, McLaren sẽ sử dụng Gary Paffet và Oliver Turvey.
-Lotus sẽ lần lượt sử dụng 3 tay đua Jerome d'Ambrosio, Kimi Raikkonen và Romain Grosjean cho 3 buổi đua thử nghiệm tại Mugello.

Lịch test của các đội tại Mugello

Trích:

Red Bull:
Day 1: Mark Webber
Day 2: Mark Webber (am), Sebastian Vettel (pm)
Day 3: Sebastian Vettel

McLaren:
Day 1: Oliver Turvey (am), Gary Paffet (pm)
Day 2: Gary Paffet
Day 3: Oliver Turvey

Ferrari:
Day 1: Fernando Alonso
Day 2: Felipe Massa
Day 3: Fernando Alonso

Lotus:
Day 1: Jerome d'Ambrosio
Day 2: Kimi Raikkonen
Day 3: Romain Grosjean

Mercedes:
Day 1: Nico Rosberg (am), Michael Schumacher (pm)
Day 2: Michael Schumacher
Day 3: Nico Rosberg

Caterham:
Day 1: Rodolfo Gonzalez
Day 2: Vitaly Petrov
Day 3: Heikki Kovalainen

Sauber:
Day 1: Kamui Kobayashi
Day 2: Kamui Kobayashi
Day 3: Sergio Perez

Force India:
Day 1: Jules Bianchi
Day 2: Paul di Resta
Day 3: Nico Hulkenberg

Williams:
Day 1: Valtteri Bottas
Day 2: Bruno Senna
Day 3: Pastor Maldonado

Toro Rosso:
Day 1: Jean Eric-Vergne
Day 2: Jean Eric-Vergne (am), Daniel Ricciardo (pm)
Day 3: Daniel Ricciardo

Marussia:
Day 1: Charles Pic
Day 2: Charles Pic (am), Timo Glock (pm)
Day 3: Timo Glock

HRT:
Not present

Thư ngỏ từ bạn ktequang

ktequang — Mon, 23 Apr 2012 03:24:17 GMT

Truyền thống của đường đua này bấy lâu nay là Pole => Win , mà hình như năm ngoái Vettel đã phá vỡ điều này ................

Thư ngỏ : ( Mong các bác admin , mod đừng xóa , nếu ko đúng thớt thì các bác có thể di chuyển )

Xin phép cho em gọi mọi người là anh em thay vì là bác cho gần gũi
Em cũng ko biết nên bắt đầu từ đâu thôi thì từ những năm 2000 vậy :look_down:
Thực sự vào những năm đó em cũng chỉ thích bóng đá là Fan của 1 đội truyền thông của nước Anh đó chính là Liverpool với những chức vô địch và bề dày tuyền thống đáng nể . Khi ấy bóng đá gần như là môn thể thao áp đảo trên truyền hình Việt Nam những năm đó . Nhưng bước sang 1 thế kỷ mới vời thành quả của những thành tựu KH-KT những thứ như truyền hình cáp , chảo parabol không còn là thứ xa xỉ và tràn ngập trên thị trường VN . Khi ấy em biết đến những kênh Truyền hình thể quốc tế như True , Starsport , ESPN .... Năm 2001 khi vô tình xem 1 kênh truyền đang chiếu F1 trong đầu em lúc đó tạo ra 1 sụ ngạc nhiên và hứng thú , lúc đó em gọi F1 là " Đua Xe Lùn ":) nhưng em ko đủ trình để biết nên yêu và thích đội đua nào .... Rồi ngày tháng trôi qua em bắt đầu tập xem F1 từ từ nhưng ko xem hết cuộc vì quá lâu , em nhớ rất rõ chặng đầu tiên em xem hết 100% chặng đua là tai Malaysia 2002 khi 2 driver Ralf và Montoya về 1-2 khi đó và em đã bắt đầu mến mộ Williams từ đó cũng như Liverpool thì Williams cũng là đội đua nước Anh và cũng có bề dày lịch sử hơn 30 năm ........
Hóa ra đội mà yêu thích lúc ấy đã từng có những năm huy hoàng với tay đua giỏi như Keke Rosberg , Mansell , Senna , D Hill , J.Villeneuve , Couthard .v.v..sau này có Ralf , Montoya... khiến mình ko thể nào từ bỏ đội mà mình yêu thích được , cùng với Ferrari , Mclaren tạo nên bộ 3 đội đua rất mạnh thay nhau thắng Pole , thắng chặng liên tiếp . Nhưng rồi những năm 2005 , 2006 khi ko còn Ralf - Montoya thì bắt đầu suy yếu , không còn những cuộc cạnh tranh sòng phẳng với những đội mạnh , nhưng vì tình yêu với đội đua mình thích và cũng nghĩ trong lòng " Có thịnh ắt có suy thì sau 2,3 năm cũng sẽ trở lại thôi " . Nhưng đã 6.7 năm trôi qua nhưng thành tích thì lại càng thụt lùi , ko đủ sức để cạnh tranh với nhóm trung bình thì làm sao dám mơ cạnh tranh với Ferrari , Mclaren sau này RBR , Brawn GP (MerGP) , Lotus .....
Còn riêng mình khi có được 1 ít đam mê F1 và muốn được giao lưu , học hỏi chia sẻ cùng mọi người , vô tình google " F1 Vietnam " thì chính 4rum này là cấu nối để kết bạn và giao lưu với mọi người dù chỉ mới tham gia chưa đầy 2 năm em không thấy 1 người bạn đồng môn cùng yêu thích Williams như mình ( có lẽ em là người duy nhất ) nhưng cũng xem mọi người ở đây hư những người anh em , những người bạn ....Và lẽ ra em có thể tham gia 4rum này còn dài lâu hơn nữa nhưng vì tình hình sức khỏe hiện tại ko được tốt ( tháng 11 năm ngoái cũng do ko khỏe nên ko vào 4rum khoang 2.3 tháng ) chỉ vài giờ nữa em đã lên đường để điều trị bênh và ko biết sau này sẽ ra sao có tốt hay ko ? Nhưng dẫu dù có xấu đi nữa em cũng gởi đến sự tri ân đến các anh em ở 4rum f1vietnam đã nhiệt tình giúp đỡ , giải đáp , bình luận , và có khi là sự cãi cọ gay gắt nữa .
Nhớ các anh mod , admin nhiệt tình như thaichumi , nghiemlong ,F1-drream-F1, LamQuangViet và cả anh bạn gần giống nick là ktsquang .. Chúc cho các anh em ngày càng làm 4rom mình phát triển là cầu nối giữa Mod , admin và các thành viên gắn kết với nhau hơn :smile:
Nhớ các anh em tất cả là thành viên của 4rum và xin gởi lời chúc thành công , hạnh phúc trong cuộc sống hiện tại và chúc cho đội đua mà các anh em yêu mến được nhanh hơn mạnh hơn . và thưởng ngoạn những chặng đua hấp dẫn ....Từ F1 đến Moto GP .....:smile:
Chúc cho Williams yêu thương sẽ trở lại mạnh mẽ thành công trong 1 ngày gần nhất
Cuối cùng mai sau có thế nào thì em vẫn luôn nhớ đến mọi người , nhớ f1vietnam như 1 phần thói quen của cuộc sống :beauty:

Ca khúc này gửi tặng các anh em .... Tên bái hát đã nói thay tất cả .........Như 1 lời....chia tay.........:too_sad::too_sad::too_sad:

"Những hẹn hò từ nay khép lại
Thân nhẹ nhàng như mây
Chút nắng vàng giờ đây cũng vội
Khép lại từng đêm vui
...................
Tiếng thì thầm từng đêm nhớ lại
Tưởng chỉ là cơn say
Đóa hoa vàng mỏng manh cuối trời
Như một lời chia tay......"

Xin tạm biệt ........:cry:
Williams .........:sweet_kiss::sweet_kiss: