Cosworth - Huyền thoại trở lại

[F1_Dreams_F1]

Cosworth và lịch sử Formula One


Tay đua Graham Hill (Anh), xe đua Lotus 49 (bên trái) cùng với Keith Duckworth - nhà thiết kế động cơ Cosworth DFV


Động cơ DFV lừng danh

Nhà cung cấp động cơ nổi tiếng Cosworth sẽ trở lại F1 trong mùa giải tới sau 3 năm vắng bóng. Cosworth đã có một hợp đồng cung cấp động cơ 3 năm cho các đội mới ở mùa giải 2010: Campos GP, Manor GP, US F1. Lần cuối cùng mà Cosworth xuất hiện là vào năm 2006 tại Brazilian GP, đánh dấu sự kết thúc sau 38 năm làm việc với F1.

Nguồn gốc xuất hiện của Cosworth là từ ý tưởng của các kỹ sư người Anh: Mike Costin và Kevin Duckworth (xem kỹ hai cái sure name thì phần nào ta có thể hiểu tại sao có tên là Cosworth), ban đầu Cosworth chỉ là một xưởng sửa chữa nhỏ ở London (năm 1958). Bộ đôi này đã nuôi ý tưởng cho tương lai là sẽ thiết kế động cơ cho các xe đua, đầu tiên là Ford 105E. Thành công đến vào năm 1960, khi tay đua Jim Clark giành được chiến thắng tại giải Formula Junior trên chiếc Lotus 18 (sử dụng động cơ Cosworth).

Chiến thắng đó đã đưa danh tiếng của công ty và các kỹ sư thiết kế động cơ lên cao, công ty của họ được mở rộng và trụ sở được dời về Northampton vào giữa những năm 60. Năm 1966, Duckworth ký hợp đồng vởi Ford để phát triển loại động cơ F1 (dung tích 3.0). Bản hợp đồng đó đã sinh ra một huyền thoại là động cơ DFV (Double Four Valve) ***, khởi đầu cho sự gắn bó với nhau suốt 4 thập kỷ.

DFV - thuật ngữ động cơ của Duckworth - rất nổi danh thời bấy giờ, DFV đã có được những bước phát triển nhảy vọt, và được xem là thành công nhất trong lịch sử của Formula One. Động cơ DFV đầu tiên được sử dụng tại Dutch GP (1967) và Jim Clark chính là tay đua giành được chiến thắng đầu tiên khi sử dụng DFV.

Động cơ đó (chỉ khác vỏ ngoài qua từng thời kỳ) đã giành được tổng cộng 155 GP trong khoảng thời gian 15 năm. Một vài cái tên nổi tiếng như: Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, James Hunt và Nelson Piquet đã từng giành được danh hiệu trong những năm 1970 (xe của các tay đua này đều sử dụng động cơ của Cosworth). Thành công không chỉ bó hẹp ở Formula One, trong thập kỷ 70 hệ thống giải Indy/Cart (US) Cosworth đã thành công với 10 chức vô địch và 151 lần chiến thắng trong suốt 14 năm (được xem như một triều đại thống trị).

Cosworth đã hất cẳng sự thống trị của DFV bằng động cơ mới – động cơ HB – vào những năm cuối của thập kỷ 80. Từ năm 1989 đến 1993 HB đã giành được 11 chiến thắng trong các cuộc đua. Sau đó HB được thay thế bởi động cơ Zetec V8 F1, đây là động cơ đã giúp Schumacher (đội Benetton) giành danh hiệu vô địch lần đầu tiên năm 1994. Năm tiếp theo thì Benetton chuyển sang sử dụng động cơ của Renault, Cosworth trở thành nhà cung cấp cho đội Sauber.

Một thay đổi khác vào năm 1996 Cosworth thiết kế động cơ V10 mới cho đội Stewart GP, 3 lần vô địch thế giới với tay đua Jackie Stewart. Sau đó Cosworth trở thành đối tác với Stewart, năm 1999 tại European GP Johnny Herbert (tay đua của Stewart) đã giành chiến thắng bằng động cơ của Cosworth. Năm 2000, Ford đã mua cả Stewart và Cosworth, nhà sản xuất động cơ này tiếp tục cung cấp cho đội Jaguar và một số đội đua khác.

Ford trở thành cựu đội đua ở F1 vào cuối năm 2004 và Cosworth một lần nữa thay đổi quyền sở hữu. Năm 2005, cả Red Bull và Minardi đều sử dụng động cơ V10 của Cosworth, năm 2006 Cosworth cung cấp động cơ mới V8 cho Red Bull và Toro Rosso. Động cơ V8 này ngay lập tức được khen ngợi khi giúp Nico Rosberg giành “fastest lap” tại Bahrain, V8 thời điểm này của Cosworth có thể đạt được số vòng quay lên đến 20,000 vòng/phút.

Tuy nhiên mọi thứ cũng không thể ngăn cản được thoả thuận cung cấp động cơ giữa Williams – Toyota. Toro Rosso cũng kêu gọi cả Cosworth và Ferrari vào thỏa thuận cung cấp động cơ. Cuối cùng thì Cosworth không vượt qua được Ferrari và chấm dứt gần bốn thập kỷ liên quan tới F1. Cosworth không bao giờ ngừng lại, FIA với tư tưởng hạ thấp chi phí cho F1, điều chỉnh giá cung cấp động cơ cho các đội ở F1 đã mở ra một cơ hội cho Cosworth. Giờ đây thì một chương mới trong lịch sử của Cosworth sẽ mở ra vào năm 2010.

(Theo Formula 1)
----------------------------------------------------

Em xin giải thích thêm:
-DFV (Double Four Valves): động cơ 8 xi lanh, mỗi xi lanh 4 xu páp
. Double: nói đến động cơ V8 (so sánh với loại V4 cũ)
. Four valves: 4 xu páp cho mỗi xi lanh

- Thêm một số hình ảnh về động cơ DFV





DFV trên xe của Tyrell


DFV trên chiếc Lotus 49

Jim Clark đi cùng huyền thoại DFV


German GP 1962


Tại đường pit của Lotus - German GP 1964


Nürburgring 1965

Còn đây là video về DFV - V8 đạt 20,000 vòng/phút

[roundrobindns]

Lịch sử Cosworth hoành tráng quá nhỉ. Nhưng những năm cuối trong F1 thì yếu quá, có thể nói là tàn lụi. Hy vọng lần này với 3 đội đua, Cosworth có thể trở lại một cách thực sự.

[F1_Dreams_F1]

dô dô dô

[LamQuangViet]

Năm 2006 cosworth cũng khá thành công với Williams:
Rosberg FL bahrain
Webber P2(3) qualifying monaco

[leomc]

Nhìn động cơ Cosword cứ như mấy cái kèn, xấu vãi linh hồn con chồn.

[F1_Dreams_F1]

Cosworth đã hoàn thành lô động cơ đầu tiên để cung cấp cho 5 khách hàng của mình trong mùa giải 2010 gồm: Wiliiams, Campos Meta, USF1, Lotus và Virgin,

Giám đốc Cosworth F1 - Mark Gallagher - đang chờ đợt test xe đầu tiên của các đội để xem khả năng cạnh tranh của động cơ Cosworth,


Hình ảnh lô động cơ đầu tiên


Logo Cosworth trên chiếc FW28 của Williams năm 2006

(theo formula1.com)

Thèm sờ vào mấy cái động cơ này quá mà kô được

[F1_Dreams_F1]

[jackal]

Thông tin này đặc sắc quá đó mấy Bác.

[Zanr Zij]

Duy nhất xe dùng động cơ Cosworth của Bar đứng ở vị trí số 10. Còn lại đều bét bảng. Có cái còn bốc khói kìa.