Quay lại   Formula 1 Vietnam Fan Network - Đua xe Công Thức 1 > Formula 1 - Đua xe Công thức 1 > Công nghệ trên xe Công Thức 1
Đăng ký Hỏi/Ðáp Danh sách thành viên Lịch Ðánh dấu diễn đàn đã đọc
Công nghệ trên xe Công Thức 1 Bạn có biết rằng công nghệ trên Xe đua Công thức 1 trở nên lạc hậu chỉ sau 2 năm!!!

Trả lời
 
Công cụ điều khiển Chế độ hiển thị
  #31  
Cũ 08-07-2010, 12:20 AM
F1_Dreams_F1's Avatar
F1_Dreams_F1 F1_Dreams_F1 đang offline
Changed & Chances
 
Ngày tham gia: May 2009
Đến từ: hắc xê em
Bài viết: 1,356
Đã cám ơn: 3,216
Được cám ơn 3,437 lần trong 941 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi cuongttco Xem bài viét
Các bác chém tiếp về các hệ thống khác của phần động cơ và hộp số F1 đi! Hình như nó đều khác các hệ thống của động cơ và hộp số thông thường! Có hình minh hoạ càng tốt! Thanks các bác
khác nhau là đương nhiên, rất khác nữa là đằng khác,

Ngay cả trên cái động cơ thôi mới nói vậy đã thấy khác rồi, còn nhiều nhiều lắm ạ, chắc tại ai cũng lo cơm áo gạo tiền thôi,

Từ từ rồi khoai mì nó cũng nhừ
__________________
SỐNG LÀ CHO

Massa: “If I felt I’d lost Ferrari’s support I would quit” - 20110906
“Nothing, I am exactly the same,” says the 30 year old Brazilian. “It is true that I have not got the results since then, but I have the same ambition and determination.”
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #32  
Cũ 08-10-2010, 10:30 AM
hiệp's Avatar
hiệp hiệp đang offline
F1 Podium Performer
 
Ngày tham gia: Jul 2010
Bài viết: 285
Đã cám ơn: 626
Được cám ơn 509 lần trong 175 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi cuongttco Xem bài viét
Các bác chém tiếp về các hệ thống khác của phần động cơ và hộp số F1 đi! Hình như nó đều khác các hệ thống của động cơ và hộp số thông thường! Có hình minh hoạ càng tốt! Thanks các bác
Xe đua F1 hiện đại sử dụng các hộp số bán tự động với cơ chế ly hợp kép, thường là gồm 8 cấp, trong đó có 7 số tiến và 1 số lùi. Bộ ly hợp được chế tạo từ nhiều đĩa hợp chất gốm - carbon, có đường kính nhỏ hơn 100mm, trọng lượng dưới 1kg và có thể kiểm soát một động cơ có công suất khoảng 720 mã lực. Thời gian chuyển số của hộp số bán tự động này chưa tới 0,05 giây. Hộp số F1 là loại có thể thay đổi tỷ lệ truyền lực tùy theo từng chặng đua. Luật FIA quy định, mỗi hộp số buộc phải sử dụng trong 4 chặng đua liên tiếp, nếu thay đổi sớm hơn khoảng thời gian cho phép này, đội đua sẽ bị phạt lùi 5 vị trí trên vạch xuất phát.
(Copy ở đâu đó không nhớ, xin lỗi tác giả)

thay đổi nội dung bởi: hiệp, 08-23-2010 lúc 10:13 AM.
Trả Lời Với Trích Dẫn
4 thành viên sau nói Cám Ơn với 'hiệp' vì bài viết hữu ích:
  #33  
Cũ 08-10-2010, 11:02 AM
KhongBietDua's Avatar
KhongBietDua KhongBietDua đang offline
Formula 1 World Champion
 
Ngày tham gia: Mar 2009
Đến từ: Saigon đẹp lắm !
Bài viết: 2,040
Đã cám ơn: 4,480
Được cám ơn 5,523 lần trong 1,445 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi hiệp Xem bài viét
Xe đua F1 hiện đại sử dụng các hộp số bán tự động với cơ chế ly hợp kép, thường là gồm 8 cấp, trong đó có 7 số tiến và 1 số lùi. Bộ ly hợp được chế tạo từ nhiều đĩa hợp chất gốm - carbon, có đường kính nhỏ hơn 100mm, trọng lượng dưới 1kg và có thể kiểm soát một động cơ có công suất khoảng 720 mã lực. Thời gian chuyển số của hộp số bán tự động này chưa tới 0,05 giây. Hộp số F1 là loại có thể thay đổi tỷ lệ truyền lực tùy theo từng chặng đua. Luật FIA quy định, mỗi hộp số buộc phải sử dụng trong 4 chặng đua liên tiếp, nếu thay đổi sớm hơn khoảng thời gian cho phép này, đội đua sẽ bị phạt lùi 5 vị trí trên vạch xuất phát.
Cảm ơn bác hiệp về 1 loạt bài "chất lượng"

Trước đây có đọc đâu đó trong forum về chuyện số lùi của F1. Hình như vì luật buộc phải có số lùi nên "nhà xe" phải làm "cho có" thôi... chả thấy xài bao giờ. Trong track có bị gì cũng chỉ thấy toàn "chạy tới" rồi drift cho quay xe, vào gara thì toàn phải đẩy...
__________________
http://zuiderzeemuseum.netfirms.com/animated_gif/thumbs/motorbikes_motoren_025.gifAI đua... Tui KhôngBiếtĐua
Trả Lời Với Trích Dẫn
Các thành viên sau nói Cám Ơn với 'KhongBietDua' vì bài viết hữu ích:
  #34  
Cũ 08-11-2010, 11:14 AM
hiệp's Avatar
hiệp hiệp đang offline
F1 Podium Performer
 
Ngày tham gia: Jul 2010
Bài viết: 285
Đã cám ơn: 626
Được cám ơn 509 lần trong 175 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi KhongBietDua Xem bài viét
Trước đây có đọc đâu đó trong forum về chuyện số lùi của F1. Hình như vì luật buộc phải có số lùi nên "nhà xe" phải làm "cho có" thôi... chả thấy xài bao giờ. Trong track có bị gì cũng chỉ thấy toàn "chạy tới" rồi drift cho quay xe, vào gara thì toàn phải đẩy...
Đồng ý.
Các đội xe F1 làm số lùi chỉ để tuân thủ theo luật chứ không bao giờ dùng. Còn tay ly hợp xe F1 chỉ sử dụng khi xuất phát hoặc dừng xe.
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #35  
Cũ 10-11-2010, 01:47 PM
buonme's Avatar
buonme buonme đang offline
F1 Experienced Driver
 
Ngày tham gia: Sep 2010
Bài viết: 169
Đã cám ơn: 198
Được cám ơn 163 lần trong 63 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi hiệp Xem bài viét
Xe đua F1 hiện đại sử dụng các hộp số bán tự động với cơ chế ly hợp kép, thường là gồm 8 cấp, trong đó có 7 số tiến và 1 số lùi. Bộ ly hợp được chế tạo từ nhiều đĩa hợp chất gốm - carbon, có đường kính nhỏ hơn 100mm, trọng lượng dưới 1kg và có thể kiểm soát một động cơ có công suất khoảng 720 mã lực. Thời gian chuyển số của hộp số bán tự động này chưa tới 0,05 giây. Hộp số F1 là loại có thể thay đổi tỷ lệ truyền lực tùy theo từng chặng đua. Luật FIA quy định, mỗi hộp số buộc phải sử dụng trong 4 chặng đua liên tiếp, nếu thay đổi sớm hơn khoảng thời gian cho phép này, đội đua sẽ bị phạt lùi 5 vị trí trên vạch xuất phát.
(Copy ở đâu đó không nhớ, xin lỗi tác giả)
Vậy thì chặng tới Ham lại bị phạt 5 bậc nữa sao
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #36  
Cũ 11-11-2011, 11:55 PM
muroanxfile019 muroanxfile019 đang offline
F1 Tester
 
Ngày tham gia: Nov 2011
Bài viết: 4
Đã cám ơn: 0
Được cám ơn 0 lần trong 0 bài

Mặc định

Vòng tua máy cao hay thấp ảnh hưởng thế nào đến vận tốc tối đa và gia tốc của xe hả các bác?
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #37  
Cũ 11-12-2011, 09:00 AM
kebab's Avatar
kebab kebab đang offline
F1 Multiple Races Winner
 
Ngày tham gia: Jul 2008
Bài viết: 751
Đã cám ơn: 0
Được cám ơn 2,036 lần trong 541 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi muroanxfile019 Xem bài viét
Vòng tua máy cao hay thấp ảnh hưởng thế nào đến vận tốc tối đa và gia tốc của xe hả các bác?
Tua máy cao hay thấp thì mình nó không thể quyết định đến vận tốc tối đa hay gia tốc của xe được. Những điều bác hỏi thì câu trả lời là tổng hợp của nhiều yếu tố.

Với vận tốc tối đa thì vòng tua đương nhiên phải lên đến ngưỡng 18krpm và số phải là số lớn nhất (7). Lúc này tỷ số truyền sẽ quyết định chiếc xe đạt vận tốc tối đa bao nhiêu trên lý thuyết. Sau đó là yếu tố khí động học. Chiếc xe sinh ra ba nhiêu drag. Drag càng ít vận tốc tối đa càng lớn. Ở đây tạm loại bỏ các yếu tố thời tiết.

Với gia tốc. Cái này phức tạp hơn. Để đạt gia tốc tốt vấn đề đầu tiên lại không phải là tua máy mà là ở grip. Với grip giới hạn ở mức nhất định tại thời điểm chiếc xe bắt đầu depart thì khi đó phải lựa chọn tua máy phù hợp để chiếc xe không bị bog-down hoặc gây ra hiện tượng wheel-spin. Về lý thuyết thì cứ tua máy hợp lý cộng với tủy số truyền hợp lý là sẽ cho gia tốc tốt nhất trong khả năng thực tế của chiếc xe.

Nói thì nó sẽ chung chung như vậy nhưng có lẽ đây là cách giải thích cơ bản nhất cho bác dễ hiều rồi ta sẽ đi vào chi tiết sau.
__________________
"Going FAaster in 2012" - in RED color
A beautiful car is the car that wins the race!
Trả Lời Với Trích Dẫn
3 thành viên sau nói Cám Ơn với 'kebab' vì bài viết hữu ích:
  #38  
Cũ 11-12-2011, 05:01 PM
BigSmOke's Avatar
BigSmOke BigSmOke đang offline
F1 Runner up
 
Ngày tham gia: Jul 2011
Đến từ: Đà Nẵng
Bài viết: 1,065
Đã cám ơn: 1,290
Được cám ơn 3,035 lần trong 716 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi hiệp Xem bài viét
3.Torque - Momen xoắn - Lực xoắn:
đặc trưng cho khả năng chịu tải tức thời của động cơ:
Nói về động cơ thì không thể chỉ nói về 2 đại lượng công suất và số vòng quay mà còn phải nói đến mô men xoắn trên trục. Lực mô-men xoắn là một trong hai yếu tố quyết định công suất động cơ.
Về lịch sử ra đời của đơn vị mô-men thì phải kể đến thí nghiệm đòn bẩy của nhà bác học Ác xi mét, “lợi bao nhiêu lần về lực thì thiệt bấy nhiêu lần về quãng đường”.
Được đo bằng đơn bị foot-pound (ft-lb), Tại Việt Nam thì đơn vị Nm vẫn được chuộng hơn. Torque là số pound lực kéo mà một tay quay tạo ra được ở khoảng cách 1 foot từ tâm.
Giá trị mô-men xoắn tùy thuộc vào tốc độ vòng tua máy và tại một vòng tua nào đó (theo thiết kế của nhà sản xuất), nó đạt giá trị cực đại. Động cơ đốt trong thường chỉ sinh ra mô-men xoắn hữu ích trong khoảng vòng tua máy nhất định (1.000-6.000 vòng/phút đối với xe hạng nhỏ). Mô-men xoắn ghi trong bảng thông số động cơ được mặc định là giá trị cực đại và người ta có thể đo trực tiếp mô-men xoắn nhưng lại không đo trực tiếp công suất. Trên xe hơi sử dụng hộp số tay, mô-men xoắn được truyền tới hộp số nhờ thiết bị có tên ly hợp, còn hộp số tự động sử dụng hộp biến mô (torque converter).
Công suất tỷ lệ thuận với mô-men xoắn và vòng tua máy. Vì vậy, nếu một chiếc xe có công suất lớn nhưng ở vòng tua cao sẽ có mô-men xoắn thấp hơn chiếc xe có cùng công suất nhưng ở vòng tua thấp. Những chiếc xe cần tốc độ lớn, các nhà sản xuất thường chế tạo động cơ công suất lớn nhưng mô-men xoắn ở mức độ vừa phải. Các mẫu xe thể thao đa dụng thường thiết kế công suất thấp, tốc độ thấp như chiếc Fiat Oltre, công suất 185 mã lực, tốc độ tối đa chỉ 130 km/h nhưng mô-men xoắn 456 Nm nên nó thích hợp với các địa hình đồi núi và khả năng kéo cao hơn.
Tăng mô-men xoắn sẽ là lợi về lực, nhưng xe không thể đạt tốc độ cao. Mô-men xoắn càng cao thì gia tốc của xe càng nhanh – tăng tốc nhanh.
Hộp số được sử dụng để thay đổi lực mô-men xoắn của động cơ. Khi xe giảm số tức là tăng lực mô-men xoắn và giảm vòng tua động cơ chuyển tới bánh xe. Khi bắt đầu thiết kế một động cơ thì nhà thiết kế luôn phải cân đối giữa công suất và mô-men xoắn tùy theo mục đích. Với 2 động cơ cùng dung tích xilanh, động cơ sử dụng nhiên liệu xăng sẽ có công suất cực đại lớn hơn động cơ diesel, nhưng về giá trị mô-men xoắn cực đại thì ngược lại. Bởi vậy xe tải thường được gắn động cơ diesel, còn xe du lịch thường gắn động cơ xăng.
(còn tiếp)
đọc cái này em mới hình dung đc cái momen xoắn là gì, chứ hồi đó giờ em xem mấy bài review về xe cộ cũng chỉ đoán đoán là nó có liên quan tới sức kéo thôi
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #39  
Cũ 11-14-2011, 09:07 PM
muroanxfile019 muroanxfile019 đang offline
F1 Tester
 
Ngày tham gia: Nov 2011
Bài viết: 4
Đã cám ơn: 0
Được cám ơn 0 lần trong 0 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi kebab Xem bài viét
Tua máy cao hay thấp thì mình nó không thể quyết định đến vận tốc tối đa hay gia tốc của xe được. Những điều bác hỏi thì câu trả lời là tổng hợp của nhiều yếu tố.

Với vận tốc tối đa thì vòng tua đương nhiên phải lên đến ngưỡng 18krpm và số phải là số lớn nhất (7). Lúc này tỷ số truyền sẽ quyết định chiếc xe đạt vận tốc tối đa bao nhiêu trên lý thuyết. Sau đó là yếu tố khí động học. Chiếc xe sinh ra ba nhiêu drag. Drag càng ít vận tốc tối đa càng lớn. Ở đây tạm loại bỏ các yếu tố thời tiết.

Với gia tốc. Cái này phức tạp hơn. Để đạt gia tốc tốt vấn đề đầu tiên lại không phải là tua máy mà là ở grip. Với grip giới hạn ở mức nhất định tại thời điểm chiếc xe bắt đầu depart thì khi đó phải lựa chọn tua máy phù hợp để chiếc xe không bị bog-down hoặc gây ra hiện tượng wheel-spin. Về lý thuyết thì cứ tua máy hợp lý cộng với tủy số truyền hợp lý là sẽ cho gia tốc tốt nhất trong khả năng thực tế của chiếc xe.

Nói thì nó sẽ chung chung như vậy nhưng có lẽ đây là cách giải thích cơ bản nhất cho bác dễ hiều rồi ta sẽ đi vào chi tiết sau.
Cảm ơn bác kebab, em mong bác sớm đi vào diễn giải chi tiết để anh em được mở mang thêm nữa
Trả Lời Với Trích Dẫn
Trả lời

Bookmarks

Công cụ điều khiển
Chế độ hiển thị

Luật viết bài
Ban không thể tạo chủ đề mới
Bạn không thể viết bài trả lời
Bạn không thể đính kèm file
Bạn không thê sửa bài viết của bạn
BB code is Bật
Smilies đang Bật
[IMG] đang Bật
HTML đang Tắt


Múi giờ GMT. Bây giờ là 08:27 PM.


Powered by: vBulletin V.3.7.1 © Jelsoft Enterprises Ltd.
Designed by F1Vietnam Team