Quay lại   Formula 1 Vietnam Fan Network - Đua xe Công Thức 1 > Formula 1 - Đua xe Công thức 1 > Công nghệ trên xe Công Thức 1
Đăng ký Hỏi/Ðáp Danh sách thành viên Lịch Ðánh dấu diễn đàn đã đọc
Công nghệ trên xe Công Thức 1 Bạn có biết rằng công nghệ trên Xe đua Công thức 1 trở nên lạc hậu chỉ sau 2 năm!!!

Trả lời
 
Công cụ điều khiển Chế độ hiển thị
  #1  
Cũ 10-14-2014, 11:43 PM
GL550's Avatar
GL550 GL550 đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Nov 2012
Đến từ: Hà Nội
Bài viết: 590
Đã cám ơn: 1,060
Được cám ơn 2,389 lần trong 415 bài

Mặc định Telemetry-Nhân tố bí ẩn của F1

Xin chào các phi công thân mến.

Khi theo dõi cuộc đua, chúng ta đôi khi có những băn khoăn như: Tờ giấy mà phi công nhìn vào trong lúc đang ngỉ ngơi tại paddock sau mỗi lượt chạy phân hạng là gì cũng như công dụng của nó ? Tại sao các kỹ sư đường đua không lái được xe F1 nhưng trong cuộc đua, ngồi ở phố box họ lại có thể điện cho phi công để “dạy” anh ta chạy xe, kiểu như:Phanh muộn hơn 10m khi vào khúc cua số 10, dùng số 3 thay vì số 2 để thoát cua ? Thứ giúp ta có thể biết đc phong cách lái của phi công ? Hoặc hiệu quả của những gói nâng cấp mà đội mới phát triển sẽ ra sao so với trc khi nó đc gắn lên xe đua ? …

Tất cả các câu hỏi trên, chỉ cần 01 đáp án để trả lời:Telemetry


Telemetry-ngĩa tiếng việt của nó, có thể hiểu nôm na là các phép đo đc ghi nhận từ cảm biến. Chúng ta sẽ tìm hiểu 3 loại telemetry: đầu tiên là trên vô lăng của phi công, tiếp theo là trên màn hình của kỹ sư đường đua trong pit, và cuối cùng-hấp dẫn nhất, là tờ giấy mà phi công đọc trong cuộc đua phân hạng. Chúng đều có dạng đồ thị với nhiều line khác nhau, mỗi line biểu thị 1 chức năng riêng.

Hai dạng đầu em chỉ nói sơ qua tí chút để còn tập trung vào tờ giấy telemetry.
1. Telemetry trên vô lăng
Năm nay chúng ta bắt đầu có một màn hình nhỏ trên vô lăng, ở một số đội đua. Hình như trong forum chưa ở đâu đề cập nên tiện thể em giới thiệu luôn. Trên đó cung cấp các loại thông số như:

TOil: Nhiệt độ dầu xe.
TWt: Nhiệt độ nước uống trong chai của phi công.
pOil: Áp suất dầu xe.
pWat: Áp suất trong bình nước uống của phi công.
pPneu: Áp suất lốp.
xHydr: Cái này em k biết
VBatt: Dữ liệu pin của hệ thống năng lượng.

Trạng thái sạc pin cho hệ thống năng lượng. (nó hiện lên bằng đơn vị %, giống như ta đang cắm sạc điện thoại vậy).
Lap time.
Cấp số.
Tốc độ vòng quay của động cơ.
Tốc độ xe đua.
Tỷ lệ phân chia lực phanh giữa phanh trc và sau.


Và cả telemetry. Telemetry trên vô lăng giống với trên tivi của kỹ sư trong pit, ngĩa là xe chạy đến đâu thì nó thay đổi đến đó. Nếu luật cấm telemetry vừa qua có hiệu lực ngay thì phi công phải tự mò nó trên vô lăng. Tuy nhiên, chắc chắn là gần như k có phi công nào mặn mà với cái telemetry này, vì mắt họ k có thời gian để nhìn vào màn hình 4.3 inch bé xíu, lại thêm cái line chạy liên tục. Khi chạy xe, hầu hết họ đều đặt màn hình ở chế độ hiển thị các thông số quan trọng nhất gồm các thứ em đã gạch chân ở trên.


Telemetry bắt đầu hiện từ 1’23.


2.Telemetry trên màn hình của kỹ sư trong paddock
Bao gồm:
Vị trí xe trên đường chạy.
Cấp số, cấp ly hợp, hoạt động của ly hợp.
Tốc độ của từng bánh xe.
Hoạt động của giảm xóc, vô lăng, pedal phanh.
...


Video này giới thiệu một chút cho chúng ta biết về telemetry. Dù k công khai gì liên quan đến chuyên môn (vì họ đang chạy biểu diễn), nhưng cũng tạm đầy đủ, 1 cú lock up cũng k qua mắt kỹ sư đc. Tuy nhiên cũng vẫn còn những màn hình khác, nhưng vì nó quá khủng khiếp và đều là tài liệu mật không thể để lộ cho người ngoài biết, và cũng hoàn toàn k có cách nào khác tiếp cận đc với chúng nên em chỉ đăng tạm cái video thôi. Thậm chí cả phóng viên cũng khó có cơ hội tìm hiểu đc vì như em đã nói, telemetry thuộc dạng bí mật cấp “quốc gia” đối với mỗi đội đua.


Bây giờ là thứ đặc biệt nhất. Tờ giấy mà phi công dùng trong Q. Trong tờ giấy này có những thông tin mà đội đua cần phải bảo mật ở mức độ cao nhất, vì trong đó có chứa rất nhiều thông số quan trọng, liên quan tới xe pháo, phong cách lái… mà nếu lộ vào tay đối thủ, đó sẽ là một rắc rối to. Tuy nhiên, một tay thợ máy tốt bụng nào đó trong paddock đã chôm đc 1 tờ gửi về cho forum chúng ta ngiên cứu . Để bảo vệ bản quyền, những thông tin như tờ giấy này thuộc về đội nào, phi công nào lái,lap time là bao nhiêu đều k đc công khai… Chỉ hay nó là telemetry tại Fp1 ở Monaco GP năm 2011.

Và đây, nó chính là tờ giấy ấy.


Các bác liên tục nhìn hình (nhìn thật kỹ) và đối chiếu với bài viết nhé, nếu không sẽ không hiểu em viết cái gì. Biểu đồ cực kỳ phức tạp nhưng thực ra khá dễ hình dung. Cần thiết thì ấn vào hình để phóng to cái ảnh này ra, rồi mở thêm cửa số khác xem bài viết.


Tờ telemetry này so sánh vòng chạy của 2 phi công trong 1 đội, là Đỏ và Xanh. Trước tiên em sẽ giới thiệu ý ngĩa của những thông số đã đc viết tắt:
vCar: Tốc độ (đơn vị:kph)
NGear: Số đc gài, từ 1 tới 7, 0 là mo.
rThrottle: Vị trí pedal ga (đơn vị:%). 0% là chân ga đang nhả hoàn toàn, 100% là phi công đang đạp hết ga.
aSteeringWheel: Góc xoay của vô lăng. (đơn vị:Độ) Ở vị trí 0 độ, vô lăng đang đc giữ thẳng băng như xe đang đỗ.
pBrakeR: Lực phi công đạp phanh sau (chữ R là viết tắt của từ Rear-sau). Đơn vị: Bar
MdiffDemand: Momen xoắn. (đơn vị:Nm)
BNRearWingStateControlMode: Hoạt động của DRS. (đơn vị:mở/tắt)
TDiff: Mô tả sự khác biệt về lap time. TDiff giúp phi công dễ dàng phát hiện ra anh ta nhanh hay chậm hơn đồng đội bao nhiêu phần trăm giây và ở chỗ nào trên đường đua. Ví dụ, lướt qua TDiff ta có thể nhận ra nhanh chóng rằng mình đã phanh sớm hơn 10m so với đồng đội tại khúc cua abcxyz.
(Ngoài ra còn line KERS nhưng giờ k còn xài KERS nữa nên thôi, bỏ qua)


Bây giờ chúng ta bắt đầu tìm hiểu những thứ đáng giá nhất. Tất cả các phần quan trọng như xác định khoảng cách để so sánh thao tác của 2 phi công liên quan tới trục hoành (là trục dọc) nên các bác cũng để ý từng giá trị trên nó nhé. Trục hoành biểu diễn cả thời gian và còn giúp tính khoảng cách ở những nơi cụ thể mà 2 xe lăn bánh qua.

Các giá trị nằm dưới cùng của biểu đồ trải dài từ 0-3200 biểu thị độ dài, đơn vị là mét. Nó dài gần bằng chiều dài thực của đường đua (3340m, chắc là do 140m cuối toàn là đường thẳng vì nó qua vạch start/finish, chẳng còn gì mà so sánh nữa nên telemetry chỉ tính đến 3200m thôi chăng ?). Chúng giúp kỹ sư xác định xem 1 phi công phanh sớm/muộn ra sao khi vào 1 khúc cua, so với phi công còn lại, do đó có thể đưa ra những lời khuyên về nơi chọn điểm phanh tốt hơn cho nài của mình. Đó chính là nguyên nhân lý giải tại sao họ k biết lái xe nhưng lại “dậy” đc cả phi công. Chúng ta sẽ tiếp tục tìm hiểu kỹ hơn ở phần sau của bài viết.


Ở trên đỉnh biểu đồ là các line mô tả hoạt động của chân ga, rThottlePedal. Có thể thấy line “giảm” dần khi phi công bắt đầu đến khúc cua (có tên khúc cua rất nhỏ ở trên cùng) và hoàn toàn nhả 100% khi xe đi tới giữa khúc cua, đến khi thoát cua nó lại tăng dần.

Một cái nhìn cận cảnh hơn, chúng ta hướng tới lối thoát khúc cua số 8, Portier, nơi dẫn vào hầm. Một cú thoát cua hoàn hảo tại đây cực kỳ quan trọng đối với lap time vì nó ảnh hưởng trực tiếp tới tốc độ ở đoạn đường thẳng dài qua hầm sau đó. Phi công Đỏ thốc ga rất mạnh khi thoát cua, điều này để lại hậu quả là một cú văng đuôi và sau đó anh ta đã phải nhả bớt ga để dành lại quyền kiểm soát chiếc xe. Còn phi công Xanh thì lại xử lý khéo léo hơn nhiều, tăng ga từ từ, do đó hoàn toàn làm chủ xe đua và k hề phải nhả ga.



Tiếp theo chúng ta xét tới thông số vCar. Với độ chia từ 0-360kph. Nó đc xác định mức cực đại khi phi công tới lối vào cua và giảm dần trong suốt quá trình đạp phanh. vCar đạt cực tiểu khi xe đua tới đỉnh khúc cua, khi đến lối thoát, xe tăng ga cũng là lúc line dần dần nhích lên.

Một ví dụ, lần này là đoạn đường trài dài từ khúc cua số 1, Saint Devote, cho tới khúc cua số 3 là Massenet. Xanh đạt vận tốc vào cua lớn hơn nhiều khi qua turn 1 và duy trì đc lợi thế tốc độ này cho tới khi thoát cua cũng như trên cả đoạn đường thẳng dẫn tới turn 3 sau đó. Ở lối vào cua turn 3, Đỏ phanh sớm hơn Xanh và một lần nữa lại thua thiệt về tốc độ ở đoạn từ lối vào cho đến giữa khúc cua. Tuy nhiên, do tốc độ ở giữa khúc cua của Đỏ thấp hơn nên khi thoát cua anh ta có thể tăng ga trở lại sớm hơn so với Xanh.



Điểm ngiên cứu tiếp theo của chúng ta trên tờ giấy telemetry là TDiff, nó là hàng dọc với các số màu xanh da trời nằm ở phía bên phải, trải dài từ đỉnh tới đáy của biểu đồ, đơn vị là “giây” với các giá trị từ -2.4s cho tới 2.4s. Vì nó là màu xanh nên mối quan tâm của chúng ta sẽ là lap time của phi công Xanh, còn Đỏ chỉ mang tính tham khảo.


Bắt đầu từ lề trái của biểu đồ, với giá trị là 0.000s (ta đối chiếu sang cột TDiff thì thấy 0.000s ở chính giữa) do lúc này mới bắt đầu chạy tính giờ, chưa có khác biệt nào về pace. Nói cụ thể hơn thì chúng ta chú ý tới cái line màu xanh bắt đầu ở gần mốc 80kph, nằm tại đầu bên trái, tạm gọi nó là line pace đi ! Như em đã nói ở đoạn trên, line xanh là của phi công Xanh, Đỏ chỉ có giá trị đối chiếu với Xanh mà thôi. Và ta có cả giá trị âm lẫn dương ở cột TDiff, nên nếu line pace đi xuống, ngĩa là Xanh nhanh hơn Đỏ, ngược lại. Nhờ có line pace này mà phi công hay kỹ sư rất dễ nhận biết đc xe nào mất thời gian bao nhiêu và cụ thể ở đâu trên đường chạy. Trong tờ telemetry này, chúng ta thấy Xanh kết thúc vòng chạy ở giá trị -1.650s. Có ngĩa là phi công Xanh nhanh hơn đồng đội của mình là Đỏ 1.650s.


Thêm một ví dụ nữa, tiếp tục lại là từ turn 1 tới turn 3. Các giá trị trên TDiff cho thấy rằng Xanh nhanh hơn Đỏ 0.38s ở turn 1 và thêm 0.27s nữa ở turn 3. Nhìn sang line vCar, ta biết rằng Xanh vào hai khúc cua trên nhanh hơn xấp xỉ 10kph so với Đỏ, điều này giúp anh ta nhanh hơn tổng cộng tới 0.65s chỉ sau hai khúc cua. Nếu là kỹ sư hay phi công, giờ họ đã biết chính xác rằng phải tập trung vào việc cải thiện kỹ thuật lái hoặc chiếc xe để đối phó với turn 1 và 3 nhằm hướng tới mục đích san phẳng cách biệt 0.65s kia. Do đó, tất cả sẽ phải cố tìm ra nguyên nhân tại sao Xanh và xe đua của Xanh lại đc như vậy,chúng liên quan tới các gói cài đặt cho xe và phong cách lái. Trong các buổi chạy thử, hai xe đua của cùng một đội thường chạy những gói nâng cấp khác nhau, TDiff rất hữu hiệu trong việc đánh giá hiệu quả của các gói set up này.



BÂy giờ chúng ta ngiên cứu vô tới vô lăng, aSteeringWheel, so sánh các góc của vô lăng, đơn vị là “độ”, độ chia từ -100 cho tới +100 độ, nằm ở bên trái biểu đồ. 0 độ là khi phi công k xoay vô lăng, xoay sang phải thì line hướng lên trên giá trị dương, ngược lại. Tiếp tục đi sâu vào tìm hiểu, nhưng kết hợp với cả rThrottlePedal luôn nhé, các bác.



Ở trên ta đã đề cập đến chuyện Đỏ tăng ga trở lại quá mạnh sau khi thoát turn 8. Hãy cùng xem chúng ảnh hưởng ra sao tới việc điều khiển xe đua.



Phép so sánh tiếp theo là cách dùng số, trên biểu đồ có cả số 8 nhưng hiển nhiên là có cũng như không vì năm 11 hộp số của chúng ta chỉ có 7 cấp tất cả.



Cuối cùng, khép lại bài viết, là phong cách phanh của hai phi công Đỏ và Xanh.



Như vậy là quá trình tìm hiểu telemetry hôm nay đã kết thúc. Chúng ta đã có thể hình dung tại sao phi công Xanh nhanh hơn đồng đội được tới gần bốn phần trăm giây chỉ sau một khúc cua. Chúng ta cũng đã tim hiểu được từ tờ giấy rằng phong cách lái của Xanh là tiếp cận lối vào cua rất mạnh mẽ với tốc độ ôm cua tốt hơn hẳn và luôn cố gắng leo lên lề đường sớm nhất có thể. Dù vẫn còn cách dùng KERS, DRS, và cách đạp phanh (chi tiết) em chưa giới thiệu, nhưng tất cả những gì đáng giá nhất đều đã được trình bày ở trên rồi và bài viết đã quá dài, em không muốn tra tấn các bác thêm nữa.


Như đã biết, đây là telemetry trong FP1, chúng ta không biết chút thông tin nào về các gói cài đặt cơ khi hoặc khí động học, khối lượng xăng mỗi xe, và cả tình trạng lốp. Không có các chi tiết trên, việc so sánh trình độ của hai phi công là không thể. Vả lại, những phép đo chỉ có tác dụng khi chênh lệch lap time ở mức vài phần trăm hoặc vài chục phần ngàn giây mà thôi, không ai đem mức khác biệt lên tới 1.650s mà cân đong đo đếm cả. Tóm lại, tờ telemetry không có quá nhiều ý ngĩa đối với những chủ nhân của nó, nhưng với chúng ta, nó đích thực là một tài liệu vô cùng quý hiếm, phải không các bác ?
__________________
"is that...is that Glock ?"

thay đổi nội dung bởi: GL550, 10-15-2014 lúc 12:15 AM.
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #2  
Cũ 10-15-2014, 12:43 AM
angel_of_dead's Avatar
angel_of_dead angel_of_dead đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Mar 2014
Bài viết: 545
Đã cám ơn: 989
Được cám ơn 258 lần trong 166 bài

Mặc định

Ôi cám ơn bác GL500 rất rất nhiều. Một bài viết quá kỳ công
Trả Lời Với Trích Dẫn
Các thành viên sau nói Cám Ơn với 'angel_of_dead' vì bài viết hữu ích:
  #3  
Cũ 10-15-2014, 10:26 AM
hungnikon hungnikon đang offline
F1 Driver
 
Ngày tham gia: Sep 2013
Bài viết: 51
Đã cám ơn: 875
Được cám ơn 201 lần trong 35 bài

Mặc định

Cám ơn bác GL550, bài viết công phu quá, chúc bác nhiều sức khõe để có thêm bài viết hay nữa!
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #4  
Cũ 10-24-2014, 08:47 AM
hd3399's Avatar
hd3399 hd3399 đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Jul 2011
Bài viết: 487
Đã cám ơn: 2,976
Được cám ơn 926 lần trong 326 bài

Mặc định

Bài viết công phu, rất đáng khích lệ và phát huy.
__________________

"."
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #5  
Cũ 11-14-2014, 09:08 PM
GL550's Avatar
GL550 GL550 đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Nov 2012
Đến từ: Hà Nội
Bài viết: 590
Đã cám ơn: 1,060
Được cám ơn 2,389 lần trong 415 bài

Mặc định

Đây là một dữ liệu telemetry khác, rắc rối hơn rất nhiều, có lẽ là nó được chụp lại từ màn hình máy tính của kỹ sư. Đây là telemetry tại một chặng đua của Fer năm 13, do đích thân kỹ sư phụ trách dữ liệu hiện tại của Rai chôm được và tuồn ra ngoài. Nếu như đây là telemetry của năm 14 thì chắc chắn Wil cũng như McL sẽ cảm thấy hoan hỉ và gã kỹ sư trên sẽ bị truy cứu trách nhiệm hình sự..



Telemetry này của kỹ sư nên đầy đủ dữ liệu hơn với một vài thông số rất quan trọng như:
- Khối lượng của 2 xe, qua đó giúp đánh giá chính xác nhất kết quả.
- Gầm xe-tấm ván gỗ. Dùng kết hợp cùng với khối lượng ở trên, xem nó chạm đất ở chỗ nào.
- Hướng gió thổi. Để biết trên đường chạy là gió ngược hay gió tạt hai (vào bên hông xe) nhằm thiết lập gói cài đặt xe đua cho hợp lý.
- Chúng ta cũng có thể tham khảo thêm dữ liệu về KERS như đc dùng ở đâu hoặc sạc chỗ nào. (Dù sao thì năm nay cũng k còn nữa )

Chênh lệch lap time giữa 2 phi công ở vòng chạy này rất thấp, khó đánh giá hơn so với telemetry em viết ở trên khi khoàng cách lên tới 1.65s nên mọi thứ khá rõ ràng. Hai điểm nổi bật nhất ở đây là cách điều khiển pedal ga và phanh.

Chúng ta nhìn line phanh (brake) có thể thấy ngay, phong cách lái của phi công Đỏ là phanh mạnh hơn nhiều so với đồng đội. Nhưng ngay sau khi qua đỉnh khúc cua thì Đỏ lại lên ga sớm hơn Xanh. Không có chi tiết đề cập Đỏ là ai, Xanh là ai nhưng Đỏ ở đây khả năng là Mas, bởi có hai điều em biết chắc chắn là trong phong cách phanh thì Mas đạp phanh mạnh hơn Alo còn Alo thì luôn yêu cầu thiết kế bàn đạp phanh thật mềm-nghĩa là mang xu hướng phanh nhẹ. Xanh thì ngược lại, phanh sớm, và tất nhiên là cần ít lực hơn.

P/s:Độ nặng/nhẹ của pedal phanh có thể điều chỉnh đc theo yêu cầu của từng phi công khác nhau sao cho hợp mệnh/phong thủy nhất có thể. Ví dụ như cái gã Petrov ngày xưa đợt còn chạy cho Renalt lại đòi pedal rất nặng (để có cảm giác tốt hơn khi bánh xe bị bó cứng).

Vậy là những gì đáng chú ý nhất liên quan tới Telemetry em đã giới thiệu hết. Trong tương lai không xa, có thể là tầm đầu xuân năm 15 , em sẽ biên tập một bài về chủ đề mà em rất thích tìm hiểu là phong cách lái
__________________
"is that...is that Glock ?"
Trả Lời Với Trích Dẫn
5 thành viên sau nói Cám Ơn với 'GL550' vì bài viết hữu ích:
  #6  
Cũ 11-14-2014, 10:06 PM
angel_of_dead's Avatar
angel_of_dead angel_of_dead đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Mar 2014
Bài viết: 545
Đã cám ơn: 989
Được cám ơn 258 lần trong 166 bài

Mặc định

Gì chứ cứ có bài tìm hiểu chuyên sâu về F1 thì em càng thích. Hiểu và biết kĩ hơn chút về F1 xem các phi công chạy xe cứ như mình cũng đang chạy cùng xem rất thích.
Nếu đc xin thanks bác GL 1000 cái
Trả Lời Với Trích Dẫn
Các thành viên sau nói Cám Ơn với 'angel_of_dead' vì bài viết hữu ích:
  #7  
Cũ 11-14-2014, 10:46 PM
GL550's Avatar
GL550 GL550 đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Nov 2012
Đến từ: Hà Nội
Bài viết: 590
Đã cám ơn: 1,060
Được cám ơn 2,389 lần trong 415 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi angel_of_dead Xem bài viét
Nếu đc xin thanks bác GL 1000 cái
Bác Thần Chết định "cài" em ạ . Thanks 1000 cái thì có khác gì thanks 2 cái...
__________________
"is that...is that Glock ?"
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #8  
Cũ 11-15-2014, 09:34 AM
maiyeuem115 maiyeuem115 đang offline
F1 Driver
 
Ngày tham gia: Apr 2011
Đến từ: Quảng Ninh
Bài viết: 69
Đã cám ơn: 369
Được cám ơn 41 lần trong 25 bài

Mặc định

hóng bài về phong cách lái
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #9  
Cũ 11-16-2014, 12:56 AM
angel_of_dead's Avatar
angel_of_dead angel_of_dead đang offline
F1 Race Winner
 
Ngày tham gia: Mar 2014
Bài viết: 545
Đã cám ơn: 989
Được cám ơn 258 lần trong 166 bài

Mặc định

Trích:
Viết bởi GL550 Xem bài viét
Bác Thần Chết định "cài" em ạ . Thanks 1000 cái thì có khác gì thanks 2 cái...
Em gài gì đâu. Thật mà. Từ lần vào 4rum tới giờ em ấn tượng bác với bác Lee ở khoản chịu khó lục lọi cho ae về các chặng đua và thông tin bên lề rất liên quan, nên em thank hơi 1000 cái thôi mà
Trả Lời Với Trích Dẫn
Trả lời

Bookmarks

Công cụ điều khiển
Chế độ hiển thị

Luật viết bài
Ban không thể tạo chủ đề mới
Bạn không thể viết bài trả lời
Bạn không thể đính kèm file
Bạn không thê sửa bài viết của bạn
BB code is Bật
Smilies đang Bật
[IMG] đang Bật
HTML đang Tắt


Múi giờ GMT. Bây giờ là 08:18 PM.


Powered by: vBulletin V.3.7.1 © Jelsoft Enterprises Ltd.
Designed by F1Vietnam Team